接下來我們就掌握俄羅斯和日本最新的「破冰合作」，說的可不是抽象的「破冰」，而是全球暖化，北京融冰開闢北極新航線，擁有破冰技術的俄羅斯看中商機，到日本招商，以往從日本到歐洲，必須往南，經過麻六甲海峽，過中東紅海，抵達地中海，再通過直布羅陀英吉利海峽，才能抵達歐洲，這一大圈的航運時間長達40天，而且中東情勢不穩，更增添航運時間，如果經由北極圈，距離時間縮短一半，還省下百萬美金，但走北極圈，就需要破冰船開道，這時擁有技術的俄羅斯，將會大發利市。
北極的銀白世界，破冰船劃破冰層，慢慢前進，隨著全球暖化，北極融冰，這裡也因此誕生了一條新航道。NHK記者佐佐木彩：「過去從歐洲得先經蘇伊士運河，再經過印度洋馬六甲海峽，最後一直北上(到日本)，但這樣得花上40天的時間，途中不僅有不穩定的中東情勢，還有索馬利亞沿海海盜，都令人相當擔憂。」
不過現在從歐洲到東亞，若改從北極海航行，不僅省卻沿途的麻煩，距離也少了一半，但北極海通航最大的障礙，就是浮冰，得靠破冰船帶頭破冰，緊鄰北極的俄羅斯，早就嗅到這個商機，不僅積極擴充破冰船艦隊規模，國營企業高層，同時也是總統普欽的親信，更跨海到日本招商。俄羅斯破冰船公司社長魯庫夏：「俄羅斯已經決定，再打造三艘新的破冰船，目標是讓北極海航線，隨時都能夠航行。」
過去多少世紀，北極是整年被厚重的冰雪覆蓋，但現在諷刺的，拜暖化之賜，到了夏天，2/3的北極冰都化成水，讓船隻得以通行，2010年，僅有4艘船，能經由北海航線，從西北歐到東北亞，2011年增加到34艘，2012年46艘，到了今年，光是上半年，就有超過200艘船獲准航行。
記者：「這個時期，大多沒有冰了嗎？」俄羅斯破冰船公司社長魯庫夏：「請看看這張圖，9月、10月，這裡大多不會結凍。」
隨著埃及、敘利亞內戰，中東緊張情勢升溫，日本化學纖維企業，從歐洲進口原料輕油，無不希望避開這些熱點，北海航線便成了最佳捷徑，繞道北極海，讓輕油提早兩個星期抵達日本。
旭化成化學公司課長雜賀泰志：「如果使用北極海航線比較有利，我們會積極利用。」記者：「這樣的好處有多大呢？」雜賀泰志：「當然，這個得看市場，多的時候將近100萬美元。」
百萬美元，相當3300萬台幣，可是差很大，因此不只俄羅斯積極拓展市場，日本造船業也看到北海商機。日本無線海外營業課課長兒玉壽章：「這是世界上第一個，零下52度，也能使用的船隻專用雷達。」
日本業者積極開發，極地也能使用的雷達，或無線通訊器材，未來在北海航線肯定能發揮作用，還可銷往俄羅斯。日本無線海外營業課課長兒玉壽章：「對我們來說是很大的商業機會，絕對不會輕易放過，將會用上全部的技術，提供給顧客。」
北極航線，潛力無窮，相關業者躍躍欲試，但先導的破冰船要花上多少費用，或一旦無法順利破冰航行，貨物又該怎麼辦，讓部分企業有些保留。日本企業代表：「(北極航線)一定得使用破冰船，運輸費用就得再加上去，未來要看如何克服成本問題。」
其實北極海蘊藏的商機，不只新海運路線，全世界尚未開發的油田，據說1/3都在北冰洋底下，還有其他稀有金屬和礦物，2007年，俄羅斯率先派遣潛水艇，到北極深海4000公尺，插上國旗，搶進北極動作頻頻，但北極海不屬於任何國家，1996年成立的「北極會議」。
包含加拿大、丹麥、俄羅斯、美國等8個國家，現在再加上12國觀察員，包括中國大陸，還有遠在南邊的印度、新加坡，全球暖化下的副產品，融冰的北極，也將再次掀起資源爭奪戰。
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