FOCUS全球新聞／ 西班牙高鐵追撞69死 疑調度員違規越權釀禍

西班牙高鐵重大追撞事故，死亡人數上升到69人。隨著列車司機與調度員對話曝光，肇事原因被直指是人為疏失。初步調查指出，事發路段因電腦故障，安全系統強制列車停駛。按照標準程序，附近列車應停止通行，或保持時速40公里並目視慢行。但是根據通話錄音內容，調度員漠視安全守則，違規放行國營列車全速前進；同時忽略民營高鐵兩次聯絡的重要性，最終造成追撞事故。目前西班牙當局已對相關人員展開刑事調查。

西班牙高鐵追撞慘劇，超過60人死亡。這起2013年以來歐洲最嚴重鐵道事故，究竟起因為何？當局給出的最新說法是：肇事原因令人費解。

西班牙交通部長 普恩特：「在號誌系統尚未恢復的情況下，恢復列車通行的決定權屬於控制中心，而控制中心則是由操作人員決定恢復通行。正如我所說的，在這種情況下，從我們的角度來看，這是令人難以理解的。」

儘管情況難以理解，卻不難聽出事故並非意外而是人禍。

西班牙交通部長 普恩特：「恢復通行的決定是否正確？我必須告訴各位，當時(國營)列車收到的是『零號』訊號；換句話說，他們當時必須停車。再者，根據相關規定，以及西班牙國家鐵路基礎設施管理局本身的作業規範，列車不得照常恢復行駛。這是因為前方的Iryo列車仍停在車站入口處，軌道電路已偵測到該路段遭占用。此外，號誌系統也亮起紅燈，禁止(國營)列車恢復行駛。」

西班牙交通部長話說得明白，既然所有系統都禁止國營列車行駛，為什麼還會發生追撞事故！

調度中心與Iryo列車司機對話錄音檔：「(阿托查調度中心您好。) 阿托查您好，這裡是Iryo高鐵6076次。列車目前不允許我重啟LZB系統，所以我們仍然停在進站號誌機前。 (呃，好，收到。那就這樣，等妳弄好了就恢復行駛，好嗎？如果還有問題，再打給我們。) 好的，沒問題。我等等再跟您說。謝謝。」

調度中心內部對話：「老兄啊，真的假的！6076次列車一直給我搞事，真煩！」

列車與調度中心對話錄音檔曝光，調度員散漫的態度被直指是整起事故的主因。

日本官房長官 木原稔：「目前尚未確定兩名國人的下落，對此，外務省已在駐西班牙使館成立當地對策中心；東京方面，外務省也成立了對策室，兩邊同時進行相關應對。」

由於乘客名單中確認到兩名日本籍人士，因此日本高度關注事件發展。根據日本NHK電視台報導，當地時間週三早上8點半，托雷多省「烏爾達」車站的號誌控制系統發生故障，安全機制隨即觸發，附近區域的多個車次自動停駛，也包括紅色車身的民營高鐵列車。而白色車身的國營高鐵，則停在後方約25公里處。

聲音來源:日本NHK電視台主播：「早上8點36分左右，調度中心給出指示，要國營列車恢復行駛。」

按照標準程序，系統故障路段本應禁止行駛；若是萬不得已必須紅燈放行，也該遵守最高限速40公里的目視行駛，以即時做出緊急應對。對此，國鐵司機警覺地再度確認是否「正常行駛」，調度員雖一度遲疑，卻仍然下達明確指令。

Iryo列車司機：「阿托查您好，這裡是Iryo高鐵6076次。列車目前不允許我重啟LZB系統...」

而在國鐵加速過程中，停在前方進站路口的民營列車兩次向調度中心求救，調度員卻不以為意。

調度中心內部對話：「老兄啊，真的假的！6076次列車一直給我搞事，真煩！」

對於列車司機的謹慎，調度員選擇了輕挑敷衍。幾分鐘後，上午8點53分，災難降臨，國鐵以200公里時速撞上6076班次列車，猛烈的衝擊力讓現場頓時化為人間煉獄。

工學院大學教授 高木亮：「(歐洲系統)是在同一個基礎設施上，有多個鐵路公司在營業行駛，既有民營的列車公司，也有屬於國家的公司，調度中心恐怕也是其他獨立組織，是不是在溝通、訓練的方式上有問題，希望能看到詳細的分析結果。」

這場荒謬的調度，不只粉碎西班牙引以為傲的高鐵安全神話，更讓無數家庭就此破碎。在高速撞擊之下，許多遺體難以辨認，西班牙當局因此採取DNA比對，期盼在最短時間內完成鑑定，讓所有罹難者早日回家。