「青壯年飛機」早退休？全球鬧引擎荒 客機遭拆解「賣零件」更賺
- 記者：李宜杰
- 發佈時間：2026.10.26 22:48
- 最後更新時間：2026.10.26 22:49
- 記者：李宜杰
- 發佈時間：2026.10.26 22:48
- 最後更新時間：2026.10.26 22:49
全球航空業正面臨嚴峻的引擎荒危機，導致大量機齡不到10年的年輕客機遭到拆解，二手引擎價格飆漲，買斷一具熱門民航單走道客機的二手引擎需花費1700萬美元，租借月租金更高達18萬美元，較2019年上漲超過六成，使得「拆飛機、賣零件」成為更有利可圖的選擇。
一架機齡不到6年的空中巴士A320neo，原本還能再飛行數十年，如今卻被拆得精光，值錢的零件拆下出售，剩餘的機身則直接壓碎回收。美國航太維修拆解公司Ascent Aviation Services執行長Dave Querio表示，有時看著這一幕確實讓人感到些許感傷，他從未看過像現在這麼多、這麼年輕的飛機被拆解。航空資產專家AerFin執行長Simon Goodson則強調，他們總是告訴飛機與引擎交易員，請不要對「金屬」產生感情。
從數據觀察，一般而言波音與空巴的客機可飛行20至30年，但2026年熱門民航單走道客機的平均退役機齡已降至21.7年，比前一年的將近24年更加年輕。光是去年就有超過20架正值青壯年的客機遭到拆解，主要原因是全球航空業面臨引擎荒，導致二手引擎價格水漲船高。美國航太諮詢公司AeroDynamic Advisory合夥人Mike Stengel指出，光是引擎就佔了整架飛機超過80%的價值，這是飛機持有者獲得快速回報的最快途徑，如果有時限的零組件仍有剩餘壽命，他們通常會先將引擎出租給其他人。
清空引擎與零件的飛機只剩一副金屬骨架，拆解業者會出動起重機壓碎機身，再賣給回收商，製成啤酒罐等航太領域以外的物品。Simon Goodson表示，過去5年內公司的業務營收成長了5倍，利潤成長約10倍。
深究引擎荒的原因，是省油的新型引擎需要更頻繁、也更提前地送去維修，雪上加霜的是引擎製造商普惠三年前大規模召回有問題的產品，影響至今仍深。Mike Stengel說明，普惠生產的齒輪傳動風扇引擎發現製造缺陷，迫使大量引擎比預期更早大修，導致相當比例的機隊停飛。普惠2023年曾估計約有3000台引擎需要檢查或維修，加上新冠疫情與退休潮惡化缺工問題，進一步拉長引擎維修時間。
少了引擎飛機飛不了，受害最深的是航空公司，如美國精神航空就因飛機停飛等原因聲請破產、宣布結束營業。為度過引擎荒，飛機持有人與航空公司正從飛機上拆下零組件裝到其他飛機上，Mike Stengel形容這就像在玩樂高積木一樣，不斷在飛機上移轉與拆裝引擎。儘管部分大型引擎製造商正大舉投資擴大修復產能，但在供應鏈瓶頸全面緩解前，飛機「提早退休拆解」的現象還會持續。
