中國在印尼蓋高鐵虧損連連！日媒揭原因：真正對手是它

中國在「一帶一路」倡議下積極向東南亞輸出高速鐵路技術，但近年印尼、寮國、泰國及越南等國的高鐵計畫接連面臨虧損、延宕或爭議。日本媒體分析指出，問題並不完全在於技術或建設品質，而是中國將自身成功模式直接複製到東南亞，忽略當地早已形成的交通需求與市場環境。

東南亞高鐵夢為何卡關？

日媒《Diamond Online》指出，高速鐵路的核心價值不只是「跑得快」，而是在運輸需求已高度飽和的情況下，透過新增運能紓解壅塞。日本東海道新幹線就是典型案例，東京與大阪之間早在戰後便已擁有龐大客流量，隨著經濟高速成長，原有鐵路容量逼近極限，促使日本興建新幹線作為新的運輸動脈。

廉航才是最大對手

東南亞自1990年代起，各國陸續開放航空市場，促成亞航（AirAsia）、越捷航空（VietJet）、獅子航空（Lion Air）等廉價航空崛起。如今在東南亞主要航空市場中，廉航已占據主導地位，數百公里以上的中長程旅運需求多由廉價航空承擔。

相較之下，中國因航空市場開放較晚，加上大型國營航空公司主導市場，促使高速鐵路成為中國國內長距離運輸的重要選擇。中國高鐵網總長已超過5萬公里，每年運送數十億人次旅客，成為民眾最熟悉的交通工具之一。

報導認為，中國高鐵在東南亞遭遇困境，關鍵就在於將中國模式直接移植到不同市場。以印尼雅萬高鐵為例，車站多設於郊區，旅客需經過安檢與候車程序，對於早已習慣廉價航空的東南亞旅客而言，高鐵未能展現足夠的時間與價格優勢，尤其在雅加達至泗水約800公里的路線上，高鐵不僅耗時較長，票價競爭力也有限，難以與廉航抗衡。

文章指出，中國高鐵擁有時速350公里、餐車及臥鋪等車上服務與龐大運輸能力等優勢，但這些原本為中國廣大國土量身打造的設計，到了東南亞反而可能成為「過剩投資」。

專家看好「中速鐵路」

以雅萬高鐵為例，全長僅約160公里，但兩端車站都距離市中心有一段距離，導致高鐵的便利性大打折扣。報導認為，東南亞未來更具發展潛力的或許不是超高速鐵路，而是透過既有鐵路升級，發展時速150至200公里的中速鐵路系統，這類模式成本更低，也較符合東南亞國家的實際需求。

報導最後指出，交通建設若只是出於地緣政治或國家影響力考量，而非根據當地市場需求規劃，往往難以獲得成功。未來無論是中國還是日本，若希望持續拓展海外鐵路市場，都必須更重視在地化需求，而非單純複製本國模式。

參考資料 Diamond Online