美國飛機製造商「波音」歷經多年的737 MAX安全疑慮，新的領導團隊重建生產體系，獲得美國聯邦航空總署認可，逐步允許擴大產量。今年5月份交付60架飛機，創今年新高，也獲得北京10年來最大訂單。新任執行長不求快、求品質的策略，正挽回大眾信心。
這起艙門事件促使波音再度更換執行長，找來歐特柏格擔任救火隊，重建生產體系。歐特柏格改變波音政策，不再追求速度，將品質列為最高原則。美國投行董事總經理Sheila Kahyaoglu指出，以Renton工廠為例，每位員工在6小時班次中工作，整個工廠全天分3個班次運作，每位員工每班次只負責2至3項工作，這種可重複性創造了波音追求的效率。
波音公司生產線主管Laura Hill表示，她對目前進展感到非常樂觀，雖然這條路仍然艱難，過程中會遇到顛簸，但當需要放慢腳步時，公司確實放慢了。另一位生產線主管Greg Connolly則認為，一旦重新開始交付可靠飛機，將帶來巨大改變，提振所有人士氣並建立信心。
在產能方面，737 MAX生產速度受美國聯邦航空總署監管，因表現改善陸續獲准擴張，從最初限制38架，去年提高至42架，現在每月可生產47架，明年目標52架，長期目標每月63架。
在交機量方面也有好消息，今年5月交付60架飛機，年增幅達33%，其中最暢銷的737 MAX客機交付51架，是2024年12月以來最高紀錄。波音資深經理Sarah Wisness認為，所有人都抱持審慎樂觀態度。
5月底，美中川習會後，波音獲得北京10年來最大筆訂單，將採購200架飛機。歐特柏格強調，在生產系統穩定之前不會貿然擴產，若系統不穩定將維持目前產量並採取必要措施。提高MAX產量的關鍵之一，是在華盛頓州Everett工廠增設另一條最終組裝線，目前相關設備已就位，為未來產量提升至每月52架鋪路。今年有望交付超過去年的600架，預計下半年自由現金流可擺脫燒錢困境。
精神航空留下的機隊，部分轉租其他航空公司，有些將被拆解以零件出售，尤其引擎大缺貨，一顆熱門的「普惠引擎」約1450萬美元，比三年前的1130萬美元 大幅上漲。飛機估值公司經濟學家 Stuart Hatcher分析，那些仍可運作的引擎將會非常受到市場歡迎，我們發現相比舊世代的V2500引擎，需求依然非常強勁。至於機身最後會如何處理則是另一個問題，因為這真的取決於市場需求，以及維修廠和引擎維修中心，是否有空間接收這些設備。
精神航空已經走入歷史，而它旗下飛機的零件，正在市場中發揮剩餘價值。
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