南韓財閥的人事異動正掀起話題。現代汽車集團將研發重任交給德籍高管，引發外界關注；同時，SK、三星等企業也積極推動世代交替，年輕化成為大勢所趨。
現代汽車最新人事命令中，德籍工程師哈勒（Harle）被任命為研發本部長社長。哈勒曾在保時捷與蘋果擔任研發總負責人，被認為是推動保時捷電動化的重要推手之一。這也是繼西班牙籍穆尼奧斯擔任現代全球執行長後，又一位非韓籍高層掌握公司核心研發方向。
分析指出，現代汽車將關鍵研發方向盤交給外國人，意圖擺脫傳統製造思維，建立以軟體為核心的開發生態，加速電動車平台研發，並強化軟硬體整合能力。哈勒也將負責加快軟體中心車的開發，以應對中國企業與特斯拉在無人駕駛及電動車領域的挑戰。
現代汽車會長鄭義宣表示，南韓在自動駕駛領域起步稍晚，但公司將把焦點放在安全與技術整合上，同時因應美國關稅與北美市場環境的變化，人事調整也呈現出策略性布局。
同樣地，南韓其他大企業也正進行世代交替。SK集團85名新進職員中，有兩成為1980年代出生者；三星電子晉升者平均年齡降至47.7歲；現代汽車則將40多歲管理層比例提升至近50%。西江大學經營學系教授金勇鎮認為，技術快速變革，尤其是以AI為核心的數位技術，需要年輕領導力，而過往經驗與力量已不足以應對未來挑戰。
財閥接班速度也出現明顯變化。以三星為例，第三代會長李在鎔自23歲進入公司，到54歲成為會長，歷時31年；而其他集團若擴大到百大企業，會發現第三、第四代會長晉升速度顯著加快。第二代總裁平均會長就任年齡為52.6歲，第三代降至40多歲，第四代約46歲，平均縮短6年零6個月。企業分析研究所代表朴周根表示，第三、四代從小接受經營管理訓練，早期參與新事業布局，晉升自然更快。
南韓企業接班人也提早成為管理層。第二代平均28.2歲加入公司，需約5年5個月才能晉升；第三、第四代則平均29.2歲進入公司，約5年2個月即可晉升。隨著國內外經營環境的不確定性加劇，南韓企業第三、第四代的全面部署趨勢將更為明顯。
整體而言，從現代汽車的外籍高管掌舵，到三星、SK等企業加速世代交替，南韓大企業正以「年輕化＋技術導向」策略迎戰全球市場變局，顯示企業治理與接班模式正在快速重塑。
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