六年前特斯拉皮卡車登場，立刻驚豔全世界。超有未來感的外型，吸引不少車迷的眼光。
特斯拉電動皮卡車車主 柯提斯：「當初一看到它就愛上了它的不銹鋼外觀，我喜愛DeLorean的車款，也是電影回到未來的粉絲，這種獨特的外型讓我眼前一亮，之前沒買輛DeLorean，現在有機會了。」
執行長馬斯克還開心宣布，訂單接到手軟。
特斯拉執行長 馬斯克(2023)：「需求非常驚人，有超過一百萬人預訂了這輛車。」
理想很豐滿但現實卻很骨感，說好的百萬預定，但從2023年底開始交付，美國累計只賣出約5.2萬輛。
汽車研究機構主編塔克：「特斯拉有誇大承諾的傾向，這也讓公司付出代價。」
特斯拉Cybertruck量產後，從拖曳的能力、載重到售價，都跟當初講的完全不一樣，就像個負心漢，承諾全都跳票。
汽車研究機構主編 塔克：「它未達到預期的續航里程、未達到先前說的的載重能力、沒達到當初說的拖曳能力、未達到預期的速度，而且價格還遠高於他們最初的定價。」
電池續航力不如預期，說好的續航擴充也宣布取消。偏偏皮卡最常跑的地帶，充電網路最跟不上腳步。這對需要大量使用皮卡車的民眾來說，真的很失望。
特斯拉電動皮卡車車主 史考特：「我為擴充續航付了訂金，買這輛車時以為能有470英里的續航，然後他們取消了這項功能，這真的讓我很崩潰。他們拿了我的錢，然後取消了承諾過的事，如果早知道會跳票，會考慮買Silverado，因為Silverado有我想要的續航里程。」
專家更發現，酷炫的外型，雖然很吸睛，但要在工作上使用其實太過引人注目。
汽車研究機構主編 塔克：「大型皮卡車買家是一群相當保守的人，我指的不是政治上，而是他們對車款的期待他們通常買皮卡車是為了工作，所以皮卡車實際工作能力，規格非常重要。」
而且大部分的民眾，把皮卡車當成工具，而不是收藏的玩具。Cybertruck本身設計並不方便貨運使用，就成為致命的缺點。
金融服務公司智慧車部門副主任 布琳莉：「貨斗的側邊設計很難進到裡面，我的意思是，買皮卡的一個用途，就是放東西進去，無法輕易伸手進Cybertruck的貨斗，從駕駛艙附近要這樣做非常困難。」
實用性不高、性能也不夠理想，2024年車款還進行了八次自願性召回。
特斯拉電動皮卡車車主 柯提斯 ：「這輛車問題層出不窮反覆去服務中心維修，為一款新車初期維修時有些手忙腳亂，但他們持續嘗試解決問題，但問題多到讓人無法忍受，最終他們選擇買回我的Cybertruck。」
如果再考慮到馬斯克爭議的政治立場，這些負面效應自然就反應在銷售數字上，今年一月還推出折扣顯示有庫存壓力。專家就直言想賣出一百萬輛，基本上是難上加難。目前特斯拉傳出有意要推出縮小版的Cybertruck，希望能獲得更多粉絲青睞。但專家分析認為，特斯拉的電動皮卡想要有更好的銷售數字，必須要提升實用性，並且重新挽回消費者的信心，否則當初為電動車市場帶來的驚嘆號，最後只能草草畫下一個句號。
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