印度航空班機墜毀，成為787「夢幻客機」的第一起墜毀空難，波音787才剛慶祝安全載運10億旅客的里程碑，零死亡紀錄就被打破。不過，去年就有工程師出面吹哨，指控組裝飛機過程「偷工減料」走捷徑，可能存在致命風險。另外，印度航空是全球航空公司的末段班，更被自家人酸可拿「最爛航空公司獎」。
全球首創，可按鍵調光的窗戶，高挑的客艙設計，波音787被封為「夢幻客機」。
波音官方影片：「我從現代設計中獲得靈感，聰明的細節。」
波音官方影片：「從東京到多倫多，洛杉磯到倫敦奈洛比到紐約，10億名旅客只是開始。」
波音公司上個月才慶祝787安全運送超過10億旅客，但是並非零瑕疵。
2013年美國聯邦航空總署，因電池故障引發火災風險，曾下令全球夢幻客機停飛。
波音787在2013年發生多起鋰電池過熱事件，同年，衣索比亞航空的787起火，與緊急定位發射器短路有關。2024年，南美航空集團的787機長座椅「非自動位移」造成俯衝，多人受傷，但是都沒有重大死亡事故，直到2025年6月12日。
這架印度航空班機，機鼻抬升，本該越飛越高，卻墜落在機場附近的民宅區。
失事班機炸成火球，打破了夢幻客機商業飛行14年的零死亡紀錄。
波音公司自2012年起向印度航空，交付34架波音787。
航空工程師Mark J Pierotti：「(印度航空機隊)平均機齡約9年，這架飛機大約在2012年，首次在印度航空投入使用，因此印度航空在駕駛787方面經驗豐富，而且它安裝的是通用電氣GEX引擎，而不是勞斯萊斯引擎，所以這是一架非常現代化的飛機。」
飛航分析師Geoffrey Thomas：「我已經看到了飛機在撞擊地面之前，下降的影像它看起來沒有遇險，只是在下降嗯大家會想，它是否可能因為某種大型鳥擊，而導致多重雙引擎故障。」
夢幻客機的安全紀錄被打破，它是長程航線的骨幹，波音股價應聲崩盤。
前波音經理Ed Pierson：「每位踏上波音飛機的人，都有(一定)風險。」
波音狀況不斷，多名吹哨者爆料製造過程的品管有問題。
像是超過5萬個瑕疵零件，沒按規定送進報廢工廠，已經安裝在飛機上。
波音吹哨者Merle Meyers(2024.04.18)：「這代表它讓人命陷於危險之中，不只乘客，還包括機組人員，而且其中很多都是關鍵飛行零件，竟又流回了生產流程中。」
波音製造瑕疵曝光，美國聯邦航空管理局在2020年介入調查，多架787結構裝配間隙不達標準。2023年波音檢測發現水平尾翼的配件不合格，宣佈延後交機。去年，又有工程師檢舉，組裝飛機時「走了捷徑」，隨著飛機老化，可能存在災難性風險。
波音吹哨者沙勒普爾(2024.04.18)：「從2013年以來，787計劃存在嚴重問題，組裝過程中未能密合機身，主要接點之間的間隙，我目睹人員在機身零件上跳動，試圖讓它們對齊(密合)。」
對波音最嚴重的打擊，莫過於737MAX客機在2018年、2019年接連發生衣索比亞、印尼獅航空難，一共346人死亡。
發生空難的印度航空，黑歷史也不遑多讓，2024前百大航空排行，印航第90名，是全球吊車尾。
雖然是印度最大的國際航空公司，卻長期財務虧損，旅客備品短缺、飛機維護不良，2010年駕駛波音737發生空難，造成158人死亡。
在國際航空評比網站，滿分10分，只得4分。全球最大旅遊評價平台只拿到2.5顆星，也被印度最大黨的發言人抱怨，可拿「最爛航空公司獎」
印度航空CEO Campbell Wilson(06.12)：「今天對我們所有在印度航空的人來說，是艱難的一天。」
這起近十年最慘空難，對印度航空與波音公司都是慘上加慘。
