空難調查報告外洩！　FAA：黑鷹撞機時偏離核准航道

有關撞機事故的調查，紐約時報取得「聯邦航空管理局」FAA的初步調查報告，當中顯示，在發生撞機前，黑鷹直升機偏離了核准航線，而且飛行高度過高，才會撞上客機。另外這份報告也顯示，雷根機場塔台，原本應該是兩個人同時控管，但撞機時，其中一人離開了工作崗位。

救難員不分晝夜，在華府波多馬克河打撈遺體，卻不斷目睹恐怖場景。

華府消防協會Dave Hoagland：「(搜救過程)非常可怕非常血腥，但他們看到還有機上乘客，仍綁著安全帶困在座位，無法立刻移開他們。」

部分遺體還困在機艙座位，有些殘骸被強勁水流沖上岸，到底撞機怎麼發生，塔台對話留下的是更多謎團。

塔台對話：「PAT25(黑鷹)你有看到CRJ(美航)嗎？PAT25(黑鷹)請從CRJ(美航)後方經過(PAT25有看到飛機請求目視間隔)。」

當時回報有看到美航客機的黑鷹直升機駕駛，還是迎頭撞上，專家說很可能根本看錯。

前FAA調查員Mary Schiavo：「令我印象深刻的是有兩個飛機燈光，和一個直升機燈光，你首先注意到的是那個移動的燈光。」

因為正當黑鷹直升機往南飛時，同時有另一架班機從附近起飛，當時黑鷹可能誤把這架飛機，當成塔台說的美國航空，最後完全沒調整飛行，直接撞在一起。

前FAA調查員Mary Schiavo：「令我吃驚的是，在美國其中一個最繁忙的跑道，也是最忙的交通走廊之一，詢問戴夜視鏡飛行員『嘿，你看到那架飛機嗎？』並不是確保兩架飛機分離的好方法。」

這也引發塔台管理的問題，CNN報導當時的塔台員其實身兼兩職，要兼顧地方航班，還要緊盯飛來飛去的直升機，這是否間接釀成悲劇？專家這樣解讀。

航展示範飛行員Alan Armstrong：「坦白說就我所知，我不這麼認為(是人力問題)，因為我們情況是，允許這些直升機，在波多馬克河上飛行，但限制200英尺高度，但當時直升機似乎在400英尺，所以我評估這可能才是因素。」

最關鍵的因素，還是黑鷹直升機恐怕飛得太高，因為雷根華盛頓國家機場，屬於ClassB空域等級，規劃出宛如顛倒蛋糕的範圍，直升機在這區限制高度在200英尺，確保能和中上層客機處在不同高度，因此最危險的時刻，就在起飛降落之時。

航空專家Geoffrey Thomas：「很可能這架黑鷹直升機，是進行一次隱蔽式的訓練任務，沒有開啟任何電子追蹤，釀成悲劇錯誤。」

另一名專家懷疑黑鷹直升機，可能正進行秘密訓練，沒開起ADS-B廣播式自動相關監控，因此無法針對飛行高度做出警示，更多訊息得靠軍機駕駛聯繫溝通。

美退役空軍上校Cedric Leighton：「軍機的話通常使用UHF，頻段是超高頻段，而商用飛機是用VHF(特高頻)，代表頻率不同，當然軍機飛行員的責任是聯繫民航控制員，這個情況他們也做了。」

最後的疑問，還有為何配有空中防撞系統TCAS的客機，當下也毫無作用，答案其實也跟飛行高度有關。

商用航空駕駛Joshua Schirad：「你所提到的TCAS空中防撞系統，如你所說確實能幫助我們避免碰撞，但在900至1000英尺(低空)無效，取決航空電子設備設定，系統原本有RA指示，會提供解決方案建議。」

美國機師表示低空飛行時，這種系統其實不會發出警告，偏偏這次撞機地點，又在最敏感的華府地區，周遭有白宮五角大廈，國會山莊和空軍基地，美國總統川普高度關切，還召開記者會，直接把錯推到前朝政府身上。

美國總統川普：「我把安全放第一，歐巴馬拜登和民主黨，把政策放第一，FAA的多元化和包容性招聘計畫稱，多元化對於實現FAA確保安全，高效旅行使命至關重要，我不這麼認為。」

聲稱拜登政府的多元化包容招聘政策，聘僱了有身心障礙的人擔任航管員，這次才會鑄下大錯，但撞機調查工作才剛剛開始，川普就自扮柯南指揮辦案，不少人批評根本是來添亂的。