濟州航空（JEJU Air，제주항공）7C2216班機，29日在南韓務安機場失事，釀成179人罹難，是南韓近30年來最嚴重的空難。初步調查顯示飛機遭遇鳥擊，導致起落架故障，然而，鳥擊通常是造成引擎故障，引發起落架問題極為罕見，且幾乎不會釀成慘烈事故。西方專家分析影片指出，事故飛機襟翼和縫翼也沒展開，似乎沒有啟動降落機制，等於是「飛行狀態」進場。
務安市消防局：估鳥擊或惡劣天氣釀失事
《紐約時報》、《CNN》報導，事故影片顯示，濟州航空7C2216班機「機腹著地」高速滑行，撞上跑道盡頭圍牆炸成火球，「前後起落架都沒展開」。務安市消防局長李正賢（Lee Jeong-hyun，音譯）稱，事故原因「估計是鳥擊或惡劣天氣造成」，然而29日務安機場天氣晴朗，天氣一說引發外界質疑。
不只起落架沒放 襟翼和縫翼也沒展開
澳洲航空諮詢公司Aviation Projects執行董事湯金（Keith Tonkin）在檢視事故影片後表示，不只飛機起落架沒有從機身下方放下，用於在著陸時減慢飛機速度的襟翼和縫翼，似乎也沒展開：「這架飛機基本上還處於飛行狀態」，意味飛機速度「可能比正常降落時快」。
為何沒放起落架？ 飛行員疑「試圖中止降落」
曾任職美國聯邦航空總署（FAA）和美國運安會（NTSB）的前飛航事故調查員古澤第（Jeff Guzzetti）說，飛行員也可能是「試圖中止降落」，這可以解釋飛機移動的速度為何這麼快，以及為何某些降落機制似乎沒有使用。古澤第指出，飛機設計複雜，失事通常很少是因為單一問題，應該是多種因素導致。
飛行員疑沒時間放起落架
考克斯表示，過往也曾有飛機在起落架故障情況下安全降落，如果此次跑道盡頭沒有障礙物，死亡人數可能不會這麼高。
僅一具推力反向器啟動
俄亥俄州立大學航空安全專家暨教授普魯奇尼基（Shawn Pruchnicki）表示，飛機著陸時似乎只有一具引擎的推力反向器有啟動，這很不尋常：「目前這起事故還相當懸疑。」
航空事故專家提醒，在進一步審查證據前，不要對事故原因下定論。事故發生後幾天內提出的理論，經常在後來被推翻，而且空難通常有多個原因，其中一些可能不會立即顯現。
專家指出，事故原因可能需數月調查才能確定，預計將聚焦在多方面，包括飛行員的行為和對話、飛機降落程序和機制為何失效、天氣狀況、航空公司是否對飛機進行適當維護。
機長高舉手 看似相當焦慮
航空YouTuber、前美國空軍飛行員布朗（Juan Browne）則分析，從影片可見其中一名飛行員高舉手，伸到擋風玻璃，看著即將撞上圍牆，顯得相當焦慮。
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