北韓這次炸斷的，連接兩韓的京義線、東海線鐵路，是南韓出資42億台幣興建。這段鐵公路，被視為「兩韓關係溫度計」，關係緩和時就通車，緊張衝突時，就封鎖中斷。其中京義線一度被視為「統一的希望」，原本是構想南北韓一日生活圈，如今希望破滅。
南韓合同參謀本部宣傳室長李誠俊：「我們南韓軍隊正實施必要措施，但並非相同比例的應對。」
就在北韓10月15日炸了連接兩韓重要的鐵公路，京義線和東海線的部分路段後，就宣告兩韓關係正式破裂。
北韓方面，毫無預警就炸路，路標上都還寫著Goodbye，嘲諷意味濃厚，激怒南韓，因為這可是南韓出錢出設備修的路。
南韓統一部發言人具炳杉：「它是根據朝鮮的要求，通過總額為1.329億美元的貸款，提供材料和設備來建造的，我們再次確認朝鮮仍有償還貸款的義務。」
現在南韓火了，說路雖然炸了，但1800億韓元的貸款北韓還是要還。
韓國國防研究院北韓軍事研究室長申承基：「以國內法律實證為基礎，來要求損害賠償，是能有這樣的象徵性應對方式。」
事實上，自今年兩韓關係惡化後，北韓在京義線這端就頻頻動手腳。
南韓合同參謀本部宣傳室長李誠俊：「10月6日12點30分左右，在中部戰線非武裝地帶內，作業的部分北韓軍人，侵犯了軍事分界線，在南韓軍方展開警告廣播與射擊後，北韓軍人北上返回。」
北韓官媒主播：「朝鮮半島上最為敵對的兩個國家，在戰爭中的兩個交戰國，正激烈對峙。」
事實上，京義線的北韓路段，長達171公里，本來是要供開城工業區使用。至於東側的東海線，則從江原道出發，通往高城和元山，用於觀光，也用於運輸援助物資到北韓，(CGOUT)(10)從2000年時，前南韓總統金大中與前北韓領導人金正日，簽署的南北韓聯合聲明，同意鋪設京義線鐵公路後，這就成為了反映兩韓關係的溫度計
韓聯社主播：「以三池淵管弦樂團指揮玄松月為首的，朝鮮藝術團初步考察團，7名成員21日經京義線陸路訪問韓國。」
北韓三池淵樂團團長玄松月：「統一統一統一吧。」
韓聯社主播：「現在包括啦啦隊等的北韓人士在內，載有280人的巴士，現在正行經統一大橋。」
不只是北韓政府的體育和娛樂交流能互通，當年還有南韓議員搭上列車到北韓開城板門站
時任民主和平黨國會議員朴智元(2018/12/26)：「我認為這是為了韓半島和平，而具歷史性的日子，在安保和平與統一等價值上，是不分朝野的。」
一整列車滿滿的南韓官員和物資，一天之內往返南北韓，甚至還有前京義線列車司機也來見證歷史。
最後一班京義線列車司機申將哲(2018/12/26)：「距離最後一次駕駛列車後，京義線中斷，已將過了10年歲月⋯」
但是，當南北韓惡意升溫時，這類的兩韓共同設施，就是第一個遭殃的。
像是在2020年6月，北韓炸毀開城工業園區南北韓聯合聯絡辦公室大樓後，南韓對北韓提起訴訟，準備索賠總計447億韓元的損失，雖然很 有可能根本要不到錢，但還是得走完程序，而這次鐵路中斷，更代表南韓懷柔派曾經拋出的鐵路連結夢想，如今看來已是妄想
時任南韓總統文在寅(2018/8/15)：「在作為京義線與京元線出發地的龍山，我今天要提案，由東北亞6國與美國，一起締造東亞鐵路共同體。」
南韓前總統文在寅，曾經想用交通互通合作，吸引北韓開放，但如今鐵公路交通，成為北韓報復手段，南韓該如何回應，恐怕又是尹錫悅政府一大棘手難題。
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