最近有一位年僅25歲的美國女冒險家，成為史上第一位，駕駛電動車環遊世界的人。她花了200天，共開了3萬公里，雖然她得上山下海到處找地方充電，才完成過去難以想像的創舉。但這也代表，電動車續航力弱點逐漸被技術克服。另外美國紐約車展本周五開幕，各大廠牌雖然主打電動車，但也不放棄燃油車，分析認為這是因為電動車競爭太激烈，大廠還是選擇兩面押寶。
開車環遊世界不新奇，那開續航有限的電動車呢？
25歲的美國冒險家Lexie Alford，是史上第一位開電動車環遊世界的人。
她花了200天、開3萬公里，橫跨六大洲27個國家。上山下海容易，找地方充電最難。
冒險家Lexie Alford：「我試過各種方式充電，像家用充電站、家用電器插座、到太陽能板、甚至電池組，」
她開的福特最新電動車款，福特當賣點大肆宣傳。
福特Model E歐洲總經理Martin Sander：「如果冒險家能(駕電動動車)環遊世界，開過各種道路條件、各種天氣條件。那當然所有客戶都能探索世界。」
車商無不想方設法，展現自家電動車，續航又耐操。無論是在沙漠中暢行無阻…
還是跟好萊塢動作大片聯名，在北美市佔小輸福特的現代汽車，就是主打「陪你冒險」。
現代的得意之作，還有結合SUV與貨卡特性的Santa Cruz，跟Tucson一樣售價超過一百萬台幣，鎖定北美不同客群。
現代全球CEO Jose Munoz：「去年我們美國的電動車銷售翻倍，今年二月整個市場年成長率17%，但我們自己成長38%。」
美國產業顧問Edmunds主編Alistair Weaver：「很多大廠牌選擇兩面下注，還是繼續推出燃油車，或是油電混合車。」
傳統汽車大廠，不敢放手衝刺電動車，除了技術與政策的不確定性，主因還是競爭太激烈。
越南電動車之光Vinfast，最近在曼谷車展上發表全新概念車VF Wild，第一次打造美國人愛的皮卡車款，搶攻北美市場野心十足。
如今電動車產業百花齊放，然而背後的「關鍵綠葉」，常被人遺忘。
CNBC記者：「電動車用輪胎貴50%，換新頻率多20%。」
電動車性能再好，不能沒有輪胎。輪胎產業很清楚，依照燃油車需求設計的傳統輪胎，遲早被淘汰。
CNBC記者：「新式輪胎專門設計來，承受電動車(更重的)重量、如閃電般的加速，更重要的還有提升里程數。」
因為電動車更重、加速更快，而且力求行駛中更安靜，就需要抑制噪音的輪胎搭配。輪胎大廠投入研發更適合電動車的輪胎，預估未來每年市場以2%的速度成長。
米其林技術傳播Russell Shepherd：「(輪胎)影響電動車續航里程可達10%，甚至是15%。」
然而世事無完美，電動車跟輪胎，都是如此。
美國調查機構「排放分析」研究發現，因為電動車電池笨重，整體重量比燃油車平均多3成，導致電動車煞車時，輪胎摩擦釋出的微粒，竟是燃油車的1850倍。
這些俗稱胎塵的微粒，會汙染空氣和海洋，不僅有害人體健康，還難以清除。讓人不得不反思，為永續而生的電動車，可能自己也是環境殺手。
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