紅海航運危機持續升高，國際航運監測組織證實，一艘由美國運營的散裝貨輪，在葉門海域被飛彈擊中，尚未傳出傷亡消息，不過這已經是美英聯合打擊胡塞武裝以來，這個組織首度成功執行的報復行動；如果再加上伊朗上周在阿曼灣扣押一艘油輪，已經讓國際航運及保險業者憂心，這兩條承載全球近百分之四十的石油航運線，將完全暴露在戰爭一觸即發的高風險中。
為什麼胡塞武裝遭到美英聯手打擊之後，還有具備反擊的能力？紐約時報報導，五角大廈官員透露，因為胡塞武裝把大部分飛彈和無人機，都安置在機動平台上，即便美英宣稱打擊行動摧毀了百分之九十的目標，但是換算下來，胡塞武裝的軍事損失，約占全數的兩成到三成左右，並未嚴重到傷筋動骨的程度。尤其經過近九年的葉門內戰洗禮，胡塞武裝的整體實力，已經蛻變成不容忽視的準軍事團體。加上近年來，美國及西方陣營降低對中東地區及阿拉伯世界的關注程度，也沒有持續蒐集或更新關於胡塞武裝的防空資訊、指揮中心、彈藥儲存和生產設施等重要情報，使得胡塞武裝有機會在西方輕忽的灰色地帶中繼續壯大。
加上伊朗一向被視為是胡塞武裝最堅定的支持者，所以美英聯手打擊胡塞武裝之後，伊朗絕對不會坐視不管，萬一紅海危機延燒到波斯灣，那麼這兩條加起來佔全球石油海運量近四成的國際航線，以及佔全球約12%貿易線將壟罩在戰火一觸即發的高風險中，到時候勢必會引發國際航運業及保險業的恐慌，也會影響全球能源供應和價格波動。
根據美聯社駐五角大廈記者的觀察，美英展開的這場軍事行動，可能為胡塞武裝提供一個加入戰爭的理由，到時候，胡塞武裝和伊朗一鼻孔出氣，一個在北方控制霍姆斯海峽；一個在南邊持續出沒曼德海峽，阻撓紅海航運，影響所及將不是美英兩國的損失，而是關係到全球貨運及石油流通的時間及成本效益，萬一這個問題始終無解，到時候所造成的經濟損失，勢必只能由全球買單了。
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