大都會區都難以避免堵車的噩夢，現在不少城市開始徵收所謂的塞車稅，紐約有意在明年春天祭出要價700多塊台幣，全球最貴的塞車稅。透過徵稅減少車流量，金費還能拓展以及維修歷史悠久的大眾運輸系統，同時還有助於減碳。
來到曼哈頓，每一條通往市中心的路上，都能看到這種攝影機。不是準備對紐約客展開大規模監控，而是要準備開徵全球最貴的塞車稅。
紐約州州長 霍楚：「我們將成為全國第一個州，全美第一個城市針對塞車制定收費計畫的。」
通往世貿中心、時報廣場等商業鬧區，一天最多可能要付730多塊台幣的塞車稅，可能讓用路人荷包瞬間大縮水。
紐澤西居民 懷特：「必須投入一些資金到系統中才能得到回報，紐約的一切費用都在增加 但工資卻沒增加，所以人們在努力生出這筆錢。」
但根據調查，2022年紐約駕駛每年平均花在塞車的時間，高達117小時。因為塞車每位紐約人浪費的生產力和多花的錢，更達到1976美元，超過六萬三千多塊台幣，相比之下預計一年能為紐約大都會運輸署帶來155億預算，將投入地鐵以及公車還有鐵路等大眾運輸的增加以及維修。
區域計畫協會副執行長 斯萊文：「紐約地鐵是非常古老的系統，有些情況下已經有100多年的歷史，因此維護現有運營需要大量的投資。」
紐約市大都會運輸署署長 大衛：「過去70年，聯邦政府幾乎專注於，對道路基礎設施和州際公路的投資，我們沒辦法改變這70年的政策。」
扭轉用路為主的政策，把民眾導向大眾運輸成為新目標。高達25%的民眾都表示，如果大眾運輸等待時間不要這麼長，是願意改搭公車地鐵，這也讓大都會運輸署信心大振。
紐約市大都會運輸署署長 大衛：「乘客表示希望更快速，希望更可靠的服務，我們安裝的信號系統實際上是上世紀50年代安裝的，感謝老天它還在運行，但這種情況不會永遠持續下去，這需要投資。」
大都會運輸署更野心勃勃，要把路上的公車轉換成氫氣車，希望能在2040年之前達成零碳排的目標，塞車稅也同樣有助於達到減碳的效果。
紐約選民保護聯盟主席 泰格：「怠速是造成空氣汙染的最大原因之一，導致影響空氣品質和有煙霧問題，當汽車停下來時，會積累更多的汙染物，而不是是在行駛時。」
身為全球數一數二的堵車大城，紐約決定效法倫敦以及斯德哥爾摩開徵塞車稅，就是看到其中的成效。
紐約選民保護聯盟主席 泰格：「倫敦的空氣汙染物已經減少了近20%，斯德哥爾摩的空氣汙染減少了15%，這讓氣喘症狀減少了一半。」
但塞車稅要開徵之前，當然要先有配套措施，斯德哥爾摩在政策上路前，曾經多次測試用成效說話，倫敦則是透過配套措施，降低民眾的疼痛感。
加州大學戴維斯分校交通研究所主任 達戈提諾：「倫敦實施塞車稅計劃的第一天，還推出了數十輛新巴士，也增加服務頻率，在倫敦的任何地鐵線上，幾乎都等不到一或三分鐘就有列車，這種頻率和可靠程度，能夠吸引民眾乘坐大眾運輸工具。」
紐約交通部門也強調，公車、地鐵以及鐵路都在改善升級，作為替代方案，並且也在研究包括低收入戶等，部分族群將可以得到豁免。希望能延續其他大城的成功模式，擺脫塞車惡夢。
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