號稱擁有世界上最多文化遺跡的北京城，光是從北京站到北京西站短短9公里的路，搭公車得花將近1個小時的車程，為了解決交通壅塞問題，北京人開挖出一條「北京地下直徑線」，2005年動工，砸了23億人民幣，總共花了8年的時間，今天總算正式宣布完工，這條地下直徑線的正上方是明城牆、護城河等等，國家級百年文物古蹟，開挖深度、技術必須非常精準，堪稱是交通史上最難的工程。
北京，人口密度在整個中國大陸僅次於上海，交通壅擠，光是從北京站口到北京西站，直線距離9公里，每天往來50萬人次，搭一趟公車將近1個小時，解決這個問題，北京人把路開在地底下，從北京站開挖，通過已經有3條地鐵站的崇文門、宣武門，再繼續向西挖出西便門、天寧寺、小馬廠，最後到北京西站，全長9公里，足足挖了8年，7月26日宣布完工，這條線叫做北京地下直徑線。
北京地下直徑線總工程師許維青：「在我們腳下的14米位置，就是我們直徑線直徑12.04米的超大型盾構隧道，允許我們的施工變形最大僅僅只有5毫米。」
只容許5毫米誤差值，因為差1點點就不得了了，隧道正上方是國家級百年文物的明城牆，1906年時興建的正陽門和箭樓，以及明成祖時代蓋的護城河，不能驚動地面，更不能傷到古蹟的一磚一瓦，浩大工程需要最精密的探鑽儀器。
這台名叫氣墊式泥水盾構機，渦輪旋轉時，圓盤上的刀具就能把泥土給削掉，看似一切順利，但狀況來了。央視記者：「我現在所在的位置是宣武門十字路口地下的41米處，當盾構機掘進到這裡的時候，刀盤被砂石磨壞了，如果在過去得修建豎井，再更換刀盤。」
挖豎井換刀盤，但是故障的位置上頭是4號地鐵，再上去是2號地鐵，再上去是個商城和展覽館，所以挖豎井這招行不通。北京直徑線副總工程師何峰：「這些困難迫使我們不得不在原地(人工)對盾構機進行刀盤刀具的修復，但是在隧道內對盾構機的刀具進行修復，就必須解決諸多困難。」
諸多困難，難在對抗地質條件，維修第一步得在盾構機前開個洞，要算準時間，不能讓打洞同時發生坍方，第二步要控制氣流壓力，必須是人體能承受的程度，最後人工焊接器具時要控制隧道內的溫度，不能讓隧道內的氣體達到燃點，焊接產生的廢氣也必須迅速排出，否則工人可會中毒，維修程序施工單位和學校反覆實驗，研究出最安全的方式後才下手。
短短9公里斥資23億人民幣，原本計畫在2008年北京辦奧運時可以通車，結果延後了4年完工，北京地下直徑線路線最短，施工時間最長，開挖難度史上最高，能夠通車，北京人最引以為傲。
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