韓亞航降落舊金山的墜毀爆炸空難，今天在事故原因的理解上，有了比較突破性的發現，那就是韓亞航的機師和負責降落的培訓師，極有可能過度仰賴「自動駕駛系統」，而出現誤判，一位日航的機師指出，可能韓亞航的機師把過去駕駛空中巴士的經驗轉換在這次波音777的降落上，在不經意間鑄成了大錯，美國國家運輸安全委員會也希望機師說明，他們仰賴自動駕駛系統到什麼程度，因為這次韓亞航降落時負責調整引擎動力的「全自動油門」顯然未開 ，如果是Air Bus的設計，降落會全程開啟，但波音的飛機自動駕駛系統解除後，機師必須自己調整速度，韓亞航在墜落前2秒發現不對求助，其實可以更早，跑道的4個警示燈當時顯示3紅1白，就表示異常，2顆紅燈 2顆白燈才表示降落的角度完美，不會出錯，目前，韓亞航降落空難都指向人為疏失，但在怎樣的環節疏忽？今天的發現，或說推論，也許是抽絲剝繭的重要一環。
韓亞航客機墜機後，緊急逃生梯立刻打開，乘客紛紛滑梯逃命。目擊民眾：「好可怕！」
開進跑道的數十部消防車，團團包圍機艙，卻阻擋了乘客的逃生路線，當時正要起飛的聯合航空885班機也看不下去，這樣跟塔台回報。聯合航空885班機與塔台對話：「我們看到人，我想他們需要幫忙，他們還活著，正在走動。」
可以確定的是，韓亞航飛機在降落前速度太慢，高度過低，而肇事關鍵很可能是輔助機師的自動駕駛系統。國家運輸安全委員會主席赫斯曼：「自動駕駛系統被解除，就在墜機前的82秒。」
根據飛行紀錄器的紀錄，飛機在降落前82秒，駕駛系統從自動轉為手動，但是在墜落前30秒飛行高度卻開始低於正常高度，速度也低於250公里下限。
雖然機師嘗試加速做修正，但墜機前8秒飛行高度仍比正常低了20公尺，最後造成意外，有經驗的機師指出，這可能跟駕駛空中巴士的經驗有關。
前日航機師小林宏之：「空中巴士不管是自動駕駛還是機師手動駕駛，調整引擎動力的「自動油門功能」在降落之前都是開啟的，能自動維持飛機應有的速度，幫機師控制，但是波音的飛機，自動駕駛系統解除後，機師必須自己調整速度，也許機師以為自己在開空巴，想說『會自動替我調整引擎動力吧』，沒有注意速度的掌控。」
赫斯曼：「我們希望他們(機師)說明，他們在駕駛員座艙仰賴自動駕駛系統到麼程度，他們對自動駕駛系統是否夠了解，是否夠了解知道該怎麼做。」
企圖了解墜機前駕駛艙到底發生了什麼事，CNN記者找專業機師一起去開同款波音777模擬機，模擬降落在舊金山機場。加州航空機師法米：「在一定的時間點，(按鈕)就在這裡，機師會解除自動駕駛系統，這是一個很常見的動作，因為這能讓機組員維持飛行時的熟練度，而不是仰賴自動駕駛。」CNN記者特齊曼：「但你可以什麼都不做就降落？」法米：「沒錯，你可以什麼按鈕都不按，讓飛機自己降落。」
飛機要降落時，跑道旁的4顆信號燈也有提醒機師的作用，如果顯示2顆紅燈、2顆白燈，就表示降落角度完美。法米：「如果我看到全部紅燈，表示太低，如果看到全部白燈，表示太高，看到這樣的燈號，我得立刻做修正，此外，你作為我的副駕駛，也要糾正我『太低了』或『太高了』。」
至於當時韓亞航準備降落前，機師的確有看到跑道信號燈顯示異常，但負責駕駛的機師卻認為「自動油門功能」會替他維持速度。
赫斯曼：「飛行高度來到200英呎時，他發現跑到信號燈4顆都變紅色，他才意識到「自動油門功能」沒有維持速度，準備要重新拉高。」
儘管墜機原因仍在調查，但目前資料顯示人為失誤的可能性極高，痛失愛女的父親除了大罵韓亞航執行長，也挽不回一切。韓亞航空難罹難者葉夢圓的父親：「我很不滿意，我們從最開始就遇見問題，很不滿意。」
韓亞航執行長尹永斗：「這起意外事故令家屬震驚，我致上致歉。」
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