歷經4個多月停飛，重新修改電池系統的波音787，6月1日復飛至今，短短10天，今天再度出包，復航之後，這2天2起狀況，都是引擎控制系統發生問題，而不是之前出包不斷的電池問題，但787在安全上似乎仍有很大疑慮，狀況不斷的787客機復航後，最新的突搥是，今天東京飛新加坡的日航，左引擎除冰出了問題，臨時改換其他客機，而昨天是福岡飛東京的全日空，起飛滑行時儀表板訊號異常，耽誤全機233名乘客時間，而6月2日，日航的787膠帶堵散熱排氣孔，之前一天，全日空的787是「機門異常聲響」，當初787停飛就是因為1月份接連發生電池起火客艙冒煙，之後又發生駕駛艙冒煙的連串事故，為了重振乘客信心，全日空特別請NHK跟拍，787機組一整天的安檢流程，沒想到在專題播出當天787又出包了。
全日空是目前擁有最多波音787的航空公司，一共17架，每天要負責飛將近60個班次。維修工程師：「早安。」
由於今年初787電池系統不斷出包，全球停飛4個多月，重新修改電池設計，6月1日復飛後，維修工程師為求謹慎，在飛機起飛前追加了一道安檢步驟，就是確認電池系統。維修工程師：「電壓很正常，主電池跟輔助電池也正常啟動，我這邊全部確認OK。」
當初發生故障的787電池，裡頭8個鋰電池因為過熱相繼起火，甚至冒煙，改良後的設計是在電池之間加裝隔熱板，即使一個電池出現過熱，也不會影響其他電池。
此外，還把整個電池裝入密封的不�鋼容器內，萬一真的不幸起火，容器內的無氧狀態能讓火焰迅速熄滅，就算最糟發生冒煙狀況，787也有新對策。維修工程師：「就是在這裡，在機身的這裡，全新設計了一個排氣孔。」
煙會透過這個新的排氣孔，排出機艙外，避免瀰漫到客艙內。空服人員：「不管我們說有多安全，但從乘客的觀點來看還不能讓乘客覺得放心，該怎麼傳達才能讓他們放心，這是個課題。」
全日空787班機：「早安。」
787雖然復飛了，但當初引發電池故障的真正原因至今仍未找出，如何重建乘客信心，是航空公司 目前最棘手的問題。全日空機組員：「因為是787型客機，希望大家能克服萬難努力應對。」
今天這架從東京羽田飛往熊本的787班機，機長親自對200多名乘客進行安全廣播，希望能解除大家不安的情緒。全日空機長：「這架飛機是波音787夢幻客機，這個787機型是經過有關單位和本公司安全確認後才重新復飛的。」
就在這架787飛行時，地面站的電腦透過數據連結，同步監控機上電池的電壓數據，一旦發現異常，會立即Mail通知維修人員。
即便結束了一整天的飛航，每天晚上維修人員還會對電池系統進行最後檢查，這也是復飛前完全沒有的安檢項目。維修工程師：「沒有異常。」
全日空東京機場分店長加藤勝也：「要再一次恢復乘客的信心不是簡單的事情，要徹底地講究每個環節，盡力去做。」
就在全日空找NHK跟拍787機隊一整天安檢流程，想重塑形象之際，飛機又出包了。TBS新聞：「發生問題的是(10日)下午3點，福岡出發預定飛往羽田的全日空258班機。」
這架787型客機，準備起飛時發現儀表板顯示異常，緊急停飛，讓機上233名乘客換機，雖然這次故障的是每天晚上維修人員還會對電池系統進行最後檢查，但這個曾經的「夢幻客機」似乎難以擺脫事故頻傳的噩夢糾纏。
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