歐盟宣布將2035年之後將禁止販售汽柴油車，但使用合成燃料的車輛可以豁免，這也讓合成燃料成為焦點。不少超跑大廠為了維持經典款，使用內燃機引擎的跑車，投注大量金費在研發合成燃料，號稱利用再生能源製作，還透過碳捕捉技術達到抵銷排碳的作用。但環保團體認為這種燃料的能源效益不夠高，就怕只是車廠使出的拖延戰術。
收藏車保險代理商副總拉波德：「當想到雪佛蘭或是野馬，這些都是很美式的車款，但如果想到911這是全球性的車款，這是各國收藏家或是汽車愛好者都嚮往的車款。」
但經典車款卻遇上大危機，歐盟立法要求2035年禁止銷售汽柴油車。偏偏911採用後置式引擎，如果電動化幾乎就得改頭換面。保時捷因此投入研發一種所謂的合成燃料，號稱製造過程可以抵銷排碳量，歐盟也認可這種燃料可以得到豁免。
所謂合成燃料，其實就是利用海水電解出氫，再捕捉空氣中的二氧化碳結合，製造出甲醇，再用這個合成甲醇做基底，打造化學結構和特性都跟汽油非常相似的合成燃料。強調整個過程都使用綠能，因此整體就能達到碳中和，目前保時捷已經投入超過一億美元，跟西門子以及埃克森美孚共同合作，在包括智利以及澳洲等地區進行生產。
CNBC記者：「在初期的計畫中會在智利麥哲倫南極大區，最南端角的地方是這國家風力最豐盛的地區，在那裡兩座風力渦輪可以生產相當於，德國六座風力渦輪的發電量。」
去年12月這種燃油已經首次加入保時捷911當中試用，今年三月開始商業製造，試行階段一年大約可以生產13萬公升，預計2026到2028年可以達到10億公升。但海水中提煉氫的過程還沒有大規模量產，捕捉二氧化碳也是一大挑戰。
保時捷合成燃料部門資深經理東斯：「你必須要有技術直接捕捉空氣，但這技術還沒有研發到可以跟其它技術一樣，所以是一大挑戰，要讓這技術可行而且量化生產。」
技術上想量產還得再研發，因此合成燃油一加崙要價10美元，如果量產可望下降到一加崙7.57美元，儘管燃料價格讓人望之卻步，但對擁有名牌超跑的車主來說，還是願意買單，尤其保時捷號稱出產的車輛，有七成都還在路上跑，未來就得靠合成燃油續命。
保時捷合成燃料部門資深經理東斯：「如果有機會如果維護狀況很好，我們的客戶絕對會想要選擇，讓911長久維持內燃機引擎車款式。」
CNBC記者：「根據環保團體的說法，只有52%的電動能源實際進入燃料製作過程，形成最終的燃料其它能源都浪費了，更重要的是70%燃料當中的能源也會被浪費，當燃料在引擎裡燃燒的時候，相當於只有16%的總能源量能實際使用。」
環保團體更擔心，合成燃料成為汽車產業拒絕發展電動車的藉口。但保時捷強調，2030年之前旗下將會有八成的車款都是電動車，並沒有減少電動車的研發，而且全球還有13億還是使用汽柴油的車輛，過度期勢必要仰賴合成燃料，才能達到減碳目標，因此看好合成燃料的商業潛力。
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