大陸中部省分湖南積極崛起，西部省分四川也掀起開發熱潮，但連結2大都會長沙到重慶，75年來居然只靠一條顛簸老路，1千多公里翻山越嶺，尤其一段盤山公路，迂迴曲折號稱有奪命13彎，經常車禍回堵，交通問題大到台商乾脆放棄隔壁四川生意，一直到2個月前，大陸費時5年，砸下65億打造的矮寨索橋完工，它克服地形艱難，創造工程紀錄，打通2省任督二脈，讓交通時間打了對折，從16小時縮短到只要8個鐘頭。
◎誰說「蜀道難於上青天」 空中造路
卡車開出工廠大門，它從湖南長沙前往四川重慶，必經的要道，就是位在湘西的矮寨大橋。民眾：「電視上看到人都在橋上嘛，開通了那肯定好多人，那我們不知道，我們跑來了。
今年3月底完工後的矮寨索橋，吸引很多好奇民眾，但也冒出違規橫跨大橋公路的麻煩，讓交警忙得團團轉，矮寨索橋管委會卻從這裡看出旅遊商機，靈機一動，將原本在大橋路面下方的工作通道改建，增闢一條觀光通道，不但將圍欄重新整修，而且路面也鋪上了綠色地墊。
TVBS記者潘彥瑞：「矮寨索橋最高點懸空350公尺，可以看到觀光通道雖然有不�鋼材保護，但對第一次來這遊客來說，看到這樣的美景，其實也是一場膽量大挑戰。」
◎懸峽谷之上！65億索橋 爆萬頭攢動
先帶媒體參觀，其實還沒對外開放，管理單位已經構思興建峽谷電梯，設置高空彈跳，甚至發展滑翔翼旅遊。
索橋帶動的旅遊商機，意外讓原本應該要「退役」的舊公路，現在居然變成遊覽車的必經之路，遊覽車載著遊客來到索橋「好望角」，拍一張「到此一遊」照，跟所有其他的景點一樣，這裡聚集10多家拍照小攤，拍一張大約50元台幣，小販說，每天至少都可以賺到20幾個客人。
筆直平坦的道路，呼嘯而過幾乎沒有感覺，但在大橋通車之前，兩地交通長達75年，只能走橋下蜿蜒曲折的盤山公路。
◎敢建設！75年走「之字」盤山 一夕改觀
這條山路呈現「之」字形，到處看得到危險、車禍多的警告牌，號稱有奪命13彎，卡車行駛經常爆胎，盤山公路的水平距離不到100公尺，垂直高度只有440公尺，這麼小小一片山坡，繞來繞去，擠了6公里長的路，居然要開半個多小時。當地卡車司機：「大車啊、小車啊，(以前)回撞堵車，一堵就是10幾天也有的。」
1937年修築這條驚險山路，死亡超過200人，路邊還矗立著一塊紀念碑，一直到2012年，大陸靠工程技術，在2座山頭間，搭起這座紅色懸索吊橋，湖南到四川的交通，才跨進新的時代，但大橋通車，真正獲利的，當然還是企業工廠。
◎65億索橋！從湘到渝 16小時立減半
這家台灣大洋塑化投資的工廠，位在湖南長沙，一年生產1萬2千噸塑膠管材，原本運到四川重慶，兩地距離1200多公里，要走危險的盤山公路，花16小時車程，矮寨索橋一通，最快變8小時，時間節省一半，每輛卡車運輸成本也從4萬台幣，降到大約3萬元。
坤源塑化總經理江瑞祥：「以前我們晚上不太敢發車，因為就是安全上顧慮，所以以前，重慶地區這地方，不是我們重點經營項目。」
因為運輸風險大，其實很多業者幾乎乾脆不做四川生意，現在頭痛問題解決，整個長沙工業區，等於撿回一塊四川市場，包括運輸成本的降低，以及市場的擴大，光是這家台資企業，估計每年至少可以增加720萬台幣邊際獲利。
◎65億工程險峻！遙控船架鋼索 創紀錄
矮寨索橋橫跨峽谷兩端距離1176公尺，從橋面到河谷深達335公尺，而且完全沒有橋墩架設，只靠鋼索支撐，費時5年，最多500人工，造價大約65億台幣，寫下世界級工程紀錄。索橋總工程師張先生：「世界跨峽谷跨徑最大的索橋，因為這跨峽谷地形，跟跨江河建造技術有所差異。「
蓋好的大橋看起來壯觀，怎麼蓋才是大難題，回顧施工過程資料畫面，一開始超過1公里長的半空中，第一條先導鋼索，是靠遙控飛船拉過去，接著掛起兩根各3萬噸拉力的主纜，向下延伸71對吊索，工人才能開始在3、400公尺高空作業，這時要克服人類懼高心理，爬上爬下，和矮寨山區經常雨霧繚繞，簡直天人交戰。
◎陸首創「軌索滑移法」 鋼樑空中組裝
最大技術突破之一，是搭建橋身最關鍵的紅色鋼桁樑，它全部有69節、總重8千噸，施工單位首創軌索滑移工法，用滑輪吊掛方式運到定點，半空中，一節一節組裝起來。
大陸費九牛二虎之力，興建這座矮寨大橋，險峻的工程創作世界第一，帶來的不只是便利交通，更創造當初想都沒想過的觀光收益。
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