美國聯邦航空總署今天終於跟上國際腳步，下令波音熱銷的737 MAX系列客機停飛。美方指證據顯示，10日衣索比亞航空空難的航班，可能發生與去年10月印尼獅航空難相同的問題。
● 衣航獅航2起空難 航跡極像
彭博（Bloomberg News）報導，美國聯邦航空總署（FAA）代理署長艾威爾（Daniel Elwell）簡報時指出，衛星的航跡資料與衣航空難現場新發現的證據顯示，衣航空難疑與機上安全裝置有關，相關裝置也涉及去年10月印尼獅子航空空難。
艾威爾說：「情況變得較明朗，衣航空難班機的航跡與一些作為，與獅航空難班機非常類似。」
● 衣航遲送黑盒子檢驗 美停飛慢半拍
近日全球已有超過50個國家地區不顧FAA的適航保證，宣布停飛737 MAX系列，有些還禁止MAX系列客機飛入空域。因衣索比亞有關單位延遲將空難班機上的2具黑盒子送交可以分析的實驗室，FAA直到昨天還說沒證據足以要求停飛。
FAA沒有說MAX系列復飛的時間表，艾威爾只表示希望製造商波音與航空業者和FAA在內的監督單位合作，盡量縮短停飛時間。艾威爾仍提醒，衣航與獅航2起空難間仍無直接關聯，「在能確認兩起空難原因相同前，還有很多東西尚待調查」。
● 波音支持停飛 全球衝擊有限
737 MAX系列目前在全球各航空公司所占的比例微乎其微。據波音公司指出到今年2月底，他們僅交付376架給全球各家航空或租賃公司，相較2017年底全球各航空機隊計有2萬4400架飛機，MAX系列占比很低。
美聯社報導，波音公司今天表示，雖然仍相信這款飛機的安全性，但他們支持暫時停飛全部MAX系列機隊；在美國下令停飛前，波音已允諾「數週之內」升級部分飛控軟體。
法新社報導，相關空難呼應了部分美國機師對737MAX 8的疑慮通報。
據法新社從「飛航安全報告系統」（AviationSafety Reporting System）取得的文件，去年印尼獅航空難以來，至少有4名美國機師有通報，全都在抱怨起飛不久後飛機會突然朝下。飛安報告系統是由美國國家航空暨太空總署（NASA）維護的自願性事件通報資料庫。
● 防失速MCAS系統 再遭盯上
而在獅航空難一發生後，就有2件未具名的報告指機師切斷自動駕駛並修正飛機航跡。其中一份報告說，機組員事後檢視了很久，「仍想不出機頭為何如此急遽朝下的理由」。目前還不清楚美國運輸部有無檢視這份資料庫或調查相關通報。
獅航空難的問題已指向機上自動防止失速的「機動特性增強系統」（MCAS）。MCAS是當飛機有失速之虞時，能自動將機頭向下調整的裝置。
據獅航空難的飛行紀錄器，失事的獅航310班機，機師在起飛後就一直苦於控制飛機，因為MCAS系統不斷下壓機頭。據報衣航空難班機起飛不久就墜毀前，機師也遇到類似難關打算返回機場。
在印尼獅航空難後，FAA與其他各國飛航監督機構已提醒機師注意737 MAX 8機上的「機動特性增強系統」，提醒機師們在系統出狀況時應如何克服。但FAA在11日表示，4月前系統暫不會重新設計。（中央社）
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