TVBS記者余信翰、張子銘要帶我們去看中國的境內旅遊經濟，不是觀光飯店，不是交通運輸，而是一口皮箱；大陸國內的觀光旅遊人次一年已經衝破19億人次，不管看什麼名山勝水，一天來回不容易，總要拎一只行李箱，經濟起飛了，要求的箱子就要更美觀好用，這讓中國的皮箱大王，一個當年連小學都沒能畢業的台商，現在忙到連週末，工場的生產線都停不下來，他的皮箱測試，仿效汽車出廠前耐撞耐磨試驗，各種各樣的心思，讓人相信中國致富的關鍵，在隨時跑在消費者之前。
◎俗又大碗「民工袋」 50元NT啥都裝
上海長途客運總站，一天乘客流量超過4萬人，熙來攘往的乘客中，一定看得到這種醒目的大提袋。火車旅客：「衣服、被子，對對對。」記者：「鞋子也在裡面，啊，那這個是什麼？」火車旅客：「電風扇。」
火車旅客：「這看什麼東西，有什麼好看的。」記者：「為什麼都用這個袋子？」火車旅客：「我們一般打工的，可能都是這個，反正挺方便的。」
棉被、衣服、草蓆，甚至還有電風扇，全部家當都能往裡塞。火車旅客：「這個經濟實惠吧，那個(行李箱)要幾千元。」
這個紅白藍三色簡單線條的袋子，因為便宜又大碗，在大陸知名度很高，就叫「民工袋」，車站附近的小店都有賣。記者：「這多少錢？」攤販：「6元。」記者：「6元啊，這個耐用嗎？」攤販：「還可以啦。」
◎破19億人次！陸國內旅遊 萬頭攢動
價錢從5到10元人民幣不等，台幣不到50元，懶得提著走，加個200元就能買到輪子拉桿，民工袋一擺，除了稍微楊春之外，功能就和行李箱一樣。
2009年，全中國大陸國內旅遊人次突破19億，出門旅遊變成生活一部份，俗又大碗的民工袋，當然也要「升級」，行李箱市場可說商機無限。
◎10座足球場大 為19億旅遊人民服務
來到位在廣東中山市的皇冠工廠總部，這天是星期六，6萬坪將近10座足球場大的廠區，生產線上全是週末加班趕工的工人。
TVBS記者張子銘：「這裡是亞洲最大的行李箱生產基地，16條生產線，每天有3、4千名工人在這邊組裝檢測，1年的產量就多達130萬個。」
2片塑膠殼鎖上輪子、鋁合金邊框，幾道程序，這個廠區打造出年產值12.5億台幣的行李箱產業。旅行箱業者台商江枝田：「當時來發展21年前的時候，(因為)台灣的年輕人就懶惰都不想做(苦工)，所以請不到人，才會想要到大陸發展。」
◎9歲學放牛 台商「牛精神」賣行李箱
即使是假日，也待在廠區巡視，他是大陸行李箱大王，來自台灣霧峰，沒有唸過書的「放牛孩子」江枝田。江枝田：「我小時候就是在幫人放牛的，我7歲唸書、8歲畢業，9歲、10歲就都就去放牛了，我屬牛的，就有這個牛的精神。」
屬牛的江枝田今年73歲，辦公室裡和各國元首、高級官員的合照，年年在增加，唯一不變的是始終放在辦公桌上的小金牛。
◎砸2億！學汽車防撞測試 做行李箱
看準行李箱輕量化的驅勢，90年代江枝田就花了新台幣2億元，購買製造汽車防撞桿的塑膠成形設備，來打造行李箱，生產成本拉高50%，只為了讓重量減輕30%。
◎要「MIT精神」 不容忍小擦痕全絞碎
已經組裝好的行李箱敲敲打打，反覆測試開合是否正常，還得一個一個上油擦拭，檢查表面是否有刮痕受損。
江枝田：「有一點點擦痕就不行，晚上下班之後就要開會，開會看為什麼會壞？看是誰做壞的？要跟他追究責任。」
3個指紋大的擦痕，整件完成品就得報廢，對品質的要求還不只如此，在皮箱裡塞進20公斤以上的沙袋，吊在拉桿上，用機器上下連續震動2500次，這是模擬顧客的使用狀況。
還得把行李箱擺在1公尺高的平台上，垂直掉落，上下左右，每個位置都要像汽車一樣經過撞擊測試，甚至還得搬上跑步機，在舖滿跳動路面的軌道上，連續轉動10公里。
廠區測試人員：「像這個箱子的話，是只有2個輪子的，如果對於那種其他的還有4個輪子的，我們不僅是要測2輪，而且還要測4輪。」
◎年淘汰3上萬皮箱不惜擲 護品質
走到廠區後頭，近百個行李箱殼一個一個堆上車，這些看似完好的外殼，並不是要送上生產線，而是推到粉碎機裡銷毀。
TVBS記者張子銘：「要打入國際市場，就得達到100%的要求，像這種行李箱報廢品，一點點小擦傷都得淘汰掉，他們一年的淘汰率就達到1%到3%，也就是最多1年就有上萬個行李箱要被銷毀掉。」
◎台商佈點攻二線 遠慮近觀抓趨勢
皇冠捨得投資發開，成功建立品牌質量，但要在大陸經營內銷市場，佈局策略才是關鍵。上海民眾：「我要一個19.5的箱子，登機箱。」店員：「我們最新款是這種，它用的材質就是橫條質的，顏色有黑、紅2種顏色。」
位在上海東方商廈百貨的專櫃設櫃點，和國外所有高級行李箱品牌擺在一起，營造高端形象。上海民眾：「50幾年的歷史了，然後特別是堅固，然後他原來的形象是一個大胖子的一個形象，然後箱子可以踩上去。」
◎不怕MIC標籤 行李箱銷日市佔20%
產品的定位和質量，不但經過消費者考驗，也受到其他廠商青睞，除了自己生產製造，也開始接代工訂單。工作台上，顏色鮮豔的行李箱，全是知名輪胎廠商委託製造，在盒子上大膽地印上Made in China。
旅行箱業者總裁特助劉軍生：「我們之所以會打Made in China，我們是從希望把台灣的經驗，台灣的經驗跟台灣的技術，我們在這邊以一個中國製造的品牌，讓人家覺得說中國的品牌還是相當不錯的。」
這些行李箱成品，和工人一樣沒有假日，趕時間裝上貨櫃，除了運往大陸各省，也要銷往日本。劉軍生：「去年的市場佔有率大概只有5%到7%左右，今年才過了上半年，就到達10%了。」
◎後ECFA效應 行李箱大王擬回流
2010年，大陸出境旅遊人數，預計將超過5200萬人次，比去年成長7%，未來5到15年，境內旅遊也將超過28億人次，提早搭上大眾旅遊時代，讓江枝田從販賣手工皮箱，成為大陸行李箱大王，在後ECFA時代來臨，也考慮將再重回台灣，打造屬於他的行李箱王國。
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