無人小巴正式試乘!記者實地搭乘還算平穩，也很安靜，未來規劃將成為公共運輸一環，提供城市與郊區間的接駁，但目前還只能在限定區域內試運行，其中就運用了大量AI。微軟就說，其實他們投入研究AI已經長達20多年。資策會也分析，未來AI運用包括服務業、金融業、製造業以及醫療照護，也因此有數據顯示，高達3成民眾，害怕工作機會被取代。
記者華舜嘉：「無人小巴正式上路，其實第一次我們試乘的感覺，還算滿平穩的而且滿安靜的，也沒甚麼聲音那我們可以看到，現在正要轉彎，目前時速大概來到5到6公里左右，但是如果按照他們的設定的話，目前最高可以來到10公里。」
車子在校園限定區域內緩慢移動，透過雷達感測，監測範圍360度視角，最遠達50公尺如果碰到了障礙物，2公尺內隨即停止，最近距離30公分強迫停下。
記者華舜嘉：「無人小巴不僅可以自由開關門，即便今天你是身障朋友也不用擔心，因為這裡還有一個渡板可以協助上下。」
內裝跟一般巴士有何不同？最大差異就是內部6個座位，站位可達5到6人，就是看不到駕駛座蹤影，畢竟是無人車嘛！
另外還有2個螢幕，無人車開到哪個站點，時速又是多少一目了然。
喜門史塔雷克總經理丁彥允：「他可以做為所謂輕軌跟捷運的，最後一哩路的互補交通工具，簡單而言在城市的擁擠的都市市中心，他可以作為所謂棋盤式公車路網的其中一部份，那在城市到郊區，比如說地鐵最後一站，他可能要新增新的一環的時候，他就可以用。」
無人小巴將改變未來交通模式，這個level4無人小巴，規劃在台北、桃園、台中、台南、高雄等地區的封閉區域內試營運，例如工業區內停車場到特定路口接駁，重要里程碑其實最大功臣是AI。
微軟副總葉怡君：「他用的很大量就是用在影像處理，他甚至聲音像剛談到一個場景是說，無人車裡面沒有人在駕駛，所以裡面要是有發生，甚麼樣危險的事情來講的話，他甚至可以辨識比如說呼救呼叫的話，他可以辨識裡面好像有些事情發生，所以可以即時通知。」
無論是2D3D雷達，攝影鏡頭所製作的地圖，又或是判斷位置避障，無人車靠的都是不同AI，人工智慧應用遠超乎你我想像。
資策會副執行長余孝先：「(AI取代)不是肌肉的行為，而是腦筋智慧的行為，所以這分幾個大的面向，一個是我們的五官，剛才談到電腦視覺的部分，我們靠人看的東西眼睛看的東西，策現在用機器來看包括語言對話能力，所以現在已經有些人工智慧，可以機器跟人來對話講話，那另外一個就是，腦部的部分(思考邏輯)，AI構想把人的智慧改以電腦取代包括五官語言還有腦部思考邏輯。」
AI應用廣例如聊天機器人，有固定模組自動回覆，四大應用服務業中的客服，未來也將有語音回覆，還有金融理財專員提供投資建議，智慧工廠智慧製造已經開始施行。
醫療照護部分AI還能分析文獻，提供治療方法，微軟更是早在1990年就開始投入。
微軟副總葉怡君：「打字的這個部份，事實上這就是AI很好的應用，你常打一個字第一個字他就知道，你後面幾個字的詞是甚麼，那我們在這個部分，已經投入大概20幾年時間，還有就是像我們也運用在，比如說即時翻譯。」
不過AI應用越廣，也越讓人憂心工作機會被取代，有數據顯示有6成民眾，正面看待AI發展，其中亞洲人最樂觀，不過也有不少人憂心忡忡，高達30%最害怕工作機會被取代，20%認為生活被機器控制，另外還衍伸了資料遭竊取，社會問題增加以及機器自行思考，人際關係減弱等憂慮。
資策會副執行長余孝先：「逐步會把一些我們現在做的工作，轉給機器來做這是會的，這是一定會發生的，那會不會完全將來能夠取代人，其實理想上來講，我們所有不喜歡做的事情，都交給機器去做，我們來做我們喜歡做的事情，現在不用擔心被電腦控制。」
創意與思維邏輯難被取代，換個角度思考，透過運算能解決的問題，AI提供便捷管道幫助產業升級！
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