北京第一條中低速磁浮列車試運時速100公里，10公里路程大約花費20分鐘，大陸積極發展磁浮列車技術，因為行駛噪音低、且轉彎幅度小，可以靈活鋪設軌道，成本也比地鐵低，除了發展中低速磁浮，在城市交通上更喊出要提高速度到600公里，挑戰技術先進的德國、日本。
紅白相間車身駛出調度中心，這是北京第一條中低速磁浮列車，時速100公里，6節車廂連結，預計能夠載運1100人，連接郊區到市中心大約10公里、花費約20分鐘，最快2017年底前開通。
大陸央視報導：「車身不和軌道接觸，相比傳統列車噪音低震動小，磁浮列車轉彎半徑僅75米，在城市建築群靈活通行，大陸日本德國以及韓國仍在研發磁浮列車，大陸目前除了北京，湖南長沙的磁浮列車已經營運。」
記者陳相如：「湖南長沙的磁浮列車最高時速120公里，每一列車最多可以載363人，或許您好奇這坐起來的感覺是如何，其實它的穩定度感覺還不錯。」
實測水杯在磁浮車上行駛時震動產生波紋，晃動幅度不大。
中車株洲電機公司副總單勇：「在大陸這邊地鐵的造價一般是在6億人民幣左右，磁浮的話大概每公里只有2億人民幣左右，所以相當於1/3到1/4。」
中國大陸自己研發製造出中低速磁浮，預計5年內將可提速到600公里，比台灣高鐵快1倍，當大陸高鐵技術進步空間已經很小時，磁浮將為大陸後高鐵時代的新交通工具。
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