小小的台灣，機車總數逼近1400萬輛，每平方公里超過400台，密度是全球第一，這也就是為什麼會被外界認為台灣是個適合發展電動車產業的環境，只是官方經過6年推動，砸下2.8億補助費當作誘因，仍僅賣出3.3萬輛，最主要障礙就卡在價格太高，再加上充電站建置不普及，但為了翻轉這個市場，有廠商花了4年研發，第一款搶進「重型等級」的電動機車，首月賣出400台，專家分析，銷售還是不如預期。
電動機車走智慧科技風，NFC的方式，近距離無線感應，但還有更炫的。3C達人廖阿輝：「最高時速跟我的，如果相對來講電池的電池效益。」
連結APP，電動機車也能很人性化，這一步直接啟動電動機車的產業革命，售價12萬8千元，挑戰市場接受度，第一個月賣出400台。3C達人廖阿輝 ：「我覺得好像有點低啦，個人本來是猜應該是7、8百台左右。」
Gogoro行銷副總彭明義：「這個(消費)轉換，它其實不會是一個一天就發生的0到1的變化，它要花一點時間，特別是對一個新的產業，一個新的產品。」
畢竟主打「精品」路線，想要親民，其實就得用消費者想要的「性能」來取勝。Gogoro行銷副總彭明義：「我們之所以發展重型機車，就是125cc，白牌的這個等級，是因為台灣有大概85%的機車都是100到125cc。」
市場切入角度影響未來走向，傳統機車靠汽油發動，現行的電動機車靠的是插電充電，而智慧機車祭出的是「電池服務」，續航力一組電池最高可以來到100公里，極速也上看100公里，遠勝一般電動機車，甚至可以和燃油機車相抗衡。
Gogoro行銷副總彭明義：「我們整個投資金額，前兩輪加起來是45億台幣，當然我們還有一些 ，我們手上還有滿充足的資金可以往下擴建，花在整個工廠產線的建置，(或)零售店。」
體驗中心員工Sandy：「它這個的話，是提醒我們該保養了。」
數位化的體檢，等於把機車科技化升級，電池交換站，很像是一個產品平台，但也是最大障礙，雙北市目前70個據點，年底要擴增到150個。
Gogoro行銷副總彭明義：「客人跟我們講說，如果你價格可以再便宜一點，或者說你的電，換電站的點可以再密一點，這都是我們長時間的方向，但是隨著量的慢慢擴大，使用經驗的廣泛傳播，它其實都有可能是往成本更低的方向移動。」
光是台灣，機車總數逼近1400萬輛，每平方公里超過400台，密度是全球第一，這也就是為什麼台灣會成為企業眼中最好的「產業試金石」，但民國98年推動電動機車以來，6年時間也不過賣出3.3萬輛。
工業局金屬機電組組長沈維正：「平均每年大概可以節省5千萬噸的二氧化碳排放，那如果說我們今年來推出的車子，是大概將近125cc等級的摩托車，所以這個等級的摩托車來看，它大概是，如果它的銷售量可以達到1萬台的話，大概1年可以節省2.8座大安森林公園的排碳量。」
節能環保打頭陣，只是今年上半年平均每個月只賣出379輛，官方只好不斷祭出誘因，像是環保署最新公告，空汙基金補助1.5億，預估年底前可以汰換10萬輛二行程機車，同時增加5萬輛電動二輪車的銷量，但自由市場競爭，還是得受到「荷包」考驗。
工業局金屬機電組組長沈維正：「最重要的關鍵就是剛剛講的一個是價格，第二個就是整個電池交換電站，要建置的比較完整，它必須是配合電池的銷售量逐步向上提升，因為我們不希望建得很完整，但變成蚊子館。」
即便6年下來，政府補助已經超過2.8億，但左右市場發展，除了看價格，看方便性，最重要一點就是符合消費者接受度。
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