空汙法修嚴草案送到立法院，預期將採臨時會議方式展開審議。其中針對10年以上交通工具將授權加嚴管理，等到草案通過之後將會進一步訂定排放標準與罰鍰，而且不論幾年的交通工具，三次複檢沒合格就可能面臨吊銷牌照。
PM2.5的排放大貨車就占了16%之多，而且全國的大貨車有49%都是屬於18年以上的老車，政府修嚴空汙法就會先優先針對這些老車，開始逐步汰換。像濾芯使用期間長的話，功能很容易降低。環保署委託定檢站業者林老闆說，像這樣的情況會建議當天維修，大概2、300元，換空氣濾清器的話北市府還有補助100元。
一整排大貨車經過整理烤漆看起來都像新車一樣，其實依出廠年分不同，分為一到五期，對環境的威脅也都不同。一部二手大貨車包括進貨、整理費用至少幾十萬元，空汙法加嚴後，全國約八萬輛一期、二期大貨車不能再使用，二手車自然也賣不出去，老闆損失不小，卻也認為必要。二手車行業者黃俊清說早期排放標準比較沒那麼嚴格，真的排放也是會影響空氣，政府良性的淘汰舊車是有道理的，像現在愈不環保的車在市場接受度愈來愈差。
目前針對一期二期大貨車汰換，補助5到40萬元，還包括協調中的購車低利率貸款，希望能盡快將汙染源降低。二手車行業者黃俊清說運輸業的費用都沒有漲，但現在新車愈環保卻愈漲價。
空汙法修嚴後，未來所有交通工具三度複檢不合格將吊銷牌照。還針對10年以上交通工具，點名要加嚴管理，修正草案通過後將再進一步訂定出標準。環保署空保處長蔡鴻德說空汙法會授權他們去加嚴，對於10年以上的老舊車輛一定會訂定加嚴的標準，基本上會去看對環境汙染貢獻的程度，譬如說像柴油引擎貢獻比較大，可能加嚴標準到至少讓它能夠像三期車加裝濾煙器。
空汙法修正草案政院版已經通過，預期立法院將加開臨時會通過。先前不少二手車業者與車主憂慮，但其實10年以上汽機車，半年都已經要定檢一次，環保署指出這次加嚴的是柴油車檢驗。環保署空保處長蔡鴻德說汽油車的部分是因為現在定期檢測已經包括，所以只要是通過定期檢測的標準，基本上都OK。
修正草案還包括未來針對汽車製造業者進口商的疏失都可以開罰，環保團體則認為，管制加嚴的速度應該加快，而這一切作法要有整體配套。台灣環境保護聯盟副會長劉志堅說交通部要更認真，由政策上來配合，抑制車輛的成長，甚至不應該一直再蓋道路、不應該一直再做停車場。
2017年到2019年都是補助汰換期，到了2020年才會開始強制管制，而且規定可能會再進一步加嚴，想要在短期內改善空氣品質，還是要從每個個人開始著手。
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