前瞻基礎建設計畫中，台中市最主要的項目就是大台中山手線，要串起整個台中的環狀鐵路系統，但其中海線路段被質疑搭乘人口不多，為什麼砸這麼多錢，從單軌變雙軌還要高架化？對此立法院副院長蔡其昌強調，前瞻計畫看的是未來10到20年的區域發展，台中市空港和海港都在海線，未來有機會發展成國際化都市，當然就不應該把它當農村看待。
2017年，臺中的鐵路發展從平面開上高架，前瞻計畫要串起大台中鐵路網，打造台中山手線，各區域將有哪些發展？
隔壁月台區間車這才緩緩前進，但時間倒轉，這一輛列車在原地已經等了5、6分鐘，不是等客人，而是要會車，還有這輛阿福號，一進站也先在月台邊等著，它要禮讓同向的莒光號，時間因此耽擱。
海線乘客：「像自強號那些，區間車當然是都要讓啊，有時候我們到台中的時候就要讓2次。」
這裡是台鐵台中追分站，往彰化那頭 有2條軌道，但往北到苗栗竹南方向，這海線卻只有單一軌道，成追線雙軌化工程，也被納入前瞻裡，但海線問題並沒因此根治，不只成追線，台鐵海線單軌直接影響的是班次調度困難，車班少、慢車停等禮讓，乘車時間被拉長，這都降低了海線民眾搭火車意願。
清水居民：「火車要等一個小時也不方便，那你開車25分鐘就到了，而且到台中又不用等車。」
立法院副院長蔡其昌：「現在沒有人我們也可以理解，當班次少到你可能1個小時才1班的時候，不會有很多人來選擇這種運輸方式，所以這個是雞生蛋蛋生雞的問題。」
海線從最北端的大甲、大安到最南端的大肚，8個行政區人口大約50萬人，只佔台中市總人口2百78萬多人的1成8，卻預估要砸534.7億的經費，佔山手線總經費的一半以上，講白一點，前瞻計畫中的海線雙軌高架化CP值夠高嗎？
立法院副院長蔡其昌：「空港跟海港的所在地都在海線，未來有機會可以變成一個國際都市的一個城市，它就應該有一個城市具備的一種基本配備。」
記者洪彩綸：「星期五的下午3點半，我們從清水車站要坐車到大甲車站，不過可以在車廂內看到這樣子的乘客其實寥寥可數。」
除非學生上下學時段，大甲車站附近學校有學生來坐車，但如果家住豐原或后里山線，學生只能搭公車，前瞻台中鐵軌計畫還有一筆是串聯大甲到后里這一段。
記者洪彩綸：「出了大甲車站，海線要銜接山城，目前的大眾運輸工具就是靠公車接駁。」
車站外各路線公車交織山城路網，未來就能靠鐵路串聯起來。
台中市長林佳龍：「現在人口有一點發展失衡啦，我們就可以透過這個環線讓城鄉均衡發展，沿線有24站，每一站都變成像珍珠，可以串成項鍊。」
以舊翻新，盼的就是蓋起這段串聯整個台中鐵路的環狀發展。
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