行政院8800億的前瞻計畫，高雄市是最大贏家，拿下超過1800億元，其中興建高捷黃線以及紅線延伸到路竹，就高達1758億，只是目前高捷的狀況原本24個車站，這2年周圍就有14個站房價下跌，加上平日幾乎沒人搭乘的輕軌，高雄市民對新的路線看法兩極，也有市議員擔心配套措施不足，將影響運量的成長以及交通的改善。
這是平常日下午的高雄輕軌，原本可以容納2百多人的車廂，現在只有約20幾人搭乘。真的不誇張，就連到最熱鬧的夢時代站，全車也只有20幾人，而且一離開車廂馬上空蕩蕩，而這也是高雄輕軌大多數時間的搭乘狀況。
這是高雄地王高捷三多商圈站，但這幾年卻傳出周圍房價不漲反跌，跌幅甚至超過1成。房仲口中的讓利，就是總價直接往下砍，以三多商圈站旁這間中古屋，總價從3980萬降到3380萬，降幅約百分之15，更不用說打開電腦一查，快2千萬的房子直接砍4百萬，1280萬降到1110萬，讓地王招牌失色不少。
而同樣狀況，原本紅橘兩線24個站體除了紅線，南岡山站下跌18%、三多商圈站第二名11%，生態公園站及中央公園站也都跌了5%上下，其他10個站2、3%，超過半數的高雄捷運宅房價下修，更不用說現在紅線，從南岡山站延伸到路竹得花300億，從新灣區以及鳳山五甲到鳥松的高捷黃線，更得花超過1400億元，讓民眾看法很兩極。
相對於民眾的憂慮，高雄市府倒是老神在在，認為捷運網絡的建構完成，可望帶動搭乘人數的大幅成長。
市議員吳益政：「高捷主秘說評估過不會賠錢。」
議員擔心不見配套措施將影響運量、以及城市交通的改善，因此如何增加搭乘意願，帶動周邊開發達到預估成長目標，還有很大的進步空間。
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