【鏡週刊報導】2017年2月13日，蝶戀花旅行社遊覽車在國道五號翻車，造成33死、11傷的悲劇，除了遊覽車靠行制度、旅遊路線、低價團等問題以外，司機過勞問題再度受到社會廣泛討論。但《鏡傳媒》從勞基法違法事業單位資料、主計處工時統計發現，運輸業過勞是早就是相關部門心知肚明的問題。如何從同情走到同理，一起來瞭解這些與我們生活緊密連結，卻常被忽略的一群人⋯⋯。
違反勞基法黑名單大調查，誰是慣老闆？
2017年2月13日，蝶戀花旅行社遊覽車在國道五號翻車，造成33死、11傷的悲劇，除了遊覽車靠行制度、旅遊路線、低價團等問題以外，司機過勞問題再度受到社會廣泛討論。
但過勞的體驗或許普遍存在於台灣的職場之中。台灣以《勞工受雇薪資調查》為基準得出的年平均工時是2,141小時，與其他OECD國家相比，名列第三。但運輸業的從業員一但過勞，影響的不只是打錯報告、錯失訂單、或影響身體健康等個人的事情而已，更直指公共安全。甚至，台灣人每天生活中的便利，就是建立在這群人的過勞之上。
去年底，台中的公車司機在工作途中猝死，家屬仍在咎責的漫長路上爭取；於此同時，臺灣鐵路產業工會走上街頭，抗議需「每天」上班的「日夜休」班表；宅配物流司機揭露自己工時長達18個小時的血汗實況；航空空服員抗議為壓低成本出現的花花班表展開罷工行動；而許多國道客運的司機，仍舊天天過著早上4點出門，過了凌晨12點才又踏入家門的生活⋯⋯。
但除了不幸的悲劇和走出來抗爭的人，還有什麼具體的量度可以呈現過勞？我們檢視了依法從2012年開始公佈的「勞基法黑名單」，發現這從來就不單單只是現象，而是存在已久的結構性問題 ...【點我看更多詳細內容】
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