行政院的前瞻建設計畫當中，軌道建設的規模高達9500億，成為各地方政府爭搶的目標，包括桃園台中台南高雄，紛紛提出軌道建設計畫，學者指出，這是因為大家覺得，這麼龐大的案子如果沒有爭取到，以後可能也很難爭取到類似經費，但學者呼籲，地方政府在爭取建設，還是得把未來營運考慮進去，否則就算最後完成建設，還是有可能造成地方政府財政沉重負擔。
桃園市區的平交道，遇到交通尖峰期間就像這樣子，大車小車等著火車通過，想要處理這樣的問題，地下化被政府視為最好解藥。
記者李彥穎：「前瞻計畫當中，軌道建設是兵家必爭之地，像是桃園市就為了縱貫鐵路的地下化，提出9百多億的經費。」
桃園市交通局長劉慶豐：「中央政府有錢給我桃園市政府說，我給你5百億6百億，去闢馬路闢一條馬路，有錢也闢不出來因為桃園的都會發展已經太密集，相對之下軌道建設它產生的這種無形的還有對都市發展，跟那個人口的減壓，還有整個都市發展跟經濟促進，這些是沒有辦法去衡量的。」
依照桃園市的計畫，境內北邊對外軌道，已經有桃園機捷，所以趁著這一次前瞻計畫先爭取捷運綠線，和機捷形成市區軌道運輸兩大骨幹，982億元經費目前已經核定在案，接著提出新興計畫，將中部橫向的鐵路軌道地下化，同樣也要964億，外加捷運綠線延伸線也評估350億，等於要爭取2千億前瞻計畫經費，大規模打造軌道交通。
桃園市交通局長劉慶豐：「一個捷運可以改變民眾的公共運輸使用的習慣，你以台北來看，它隨著它的捷運建設完以後，那個很多人就會選擇比較靠郊區的地方，因為它交通便捷性非常非常大。」
目前行政院規劃前瞻計畫當中，軌道建設就有38項，其中30項屬於新興建設總預算高達9500億，超過4000億採特別預算辦理，其中已經核定的計畫，規模最大的是桃園捷運綠線982億，新北三鶯線也要502億，淡海輕軌153億，安坑輕軌166億，而在新興計畫當中單項建設規模最大的，是高雄捷運延伸環狀計畫1450億，桃園都市鐵路地下化964億，台中捷運藍線800多億，大台中山手線第一階段600多億，新竹環狀輕軌300億，台南先進運輸系統藍綠線400億，另外基隆輕軌也有81億，為了在前瞻計畫當中分一杯羹，地方政府可說是搶破頭。
逢甲大學運管理系副教授李克聰：「現在行政院把它當成30年的計畫，2046年嘛所以很多地方政府，認為這時候如果沒有爭取到預算，他就以後可能再也不可能去作軌道建設，所以很多計畫連可行性評估都還沒有開始進行，它就必須要提上來，那看行政院的態度也是先把它框住。」
學者分析，地方政府想法都差不多，希望藉由地方軌道運輸系統的建置強化交通建設，進一步帶動地方的經濟發展，像是車體系統電子零組件，還有相關設備，都有機會雨露均霑，不過這些交通建設一時半刻不可能完成，地方政府也得考慮進去。
逢甲大學運管理系副教授李克聰：「如果你現在盲目地一直說，我要去爭取預算要框住這個預算，要去做這樣軌道建設，萬一將來建設完成之後，營運非常困難坐的人不如預期，那將來後續的財務的這樣子的一個負擔，就是非常非常重的。」
財經分析師顏承暉：「當年台北在蓋所謂捷運系統，我們就說這就是台灣所謂的捷運黑暗期，忍受過去明天會美好，你其實可以給民眾一種具象化的空間，可是這一次的前瞻基礎建設計畫，在這個跟國民溝通上面，這個具象化那這個說故事的能力也是有一點缺乏。」
但對於地方政府來說，爭取經費建設軌道交通是一個機會，像是目前的桃園車站，地下化之後可望重新建造，將來的市容會是一大改進，現階段能夠跟中央爭取多少，誰也不願意先放棄。
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