台中積極爭取經費計畫建設山手線，不過評審委員卻評估，列車只能1個小時開出2班，沒有建設的急迫性，由於鐵路地下化預算更高，所以各縣市包含宜蘭也在計畫鐵路高架化，不過學者就呼籲維修也是一筆大花費，建議地方政府也要評估未來的營運成本以及收支平衡，否則只會讓台鐵或是地方政府陷入財政困難。
尖峰的上下班時刻，如果1小時只有2班列車，你願意等嗎？台中山手線計畫要花932億，中央地方都力挺，只是沿途的大甲到后里，區域人口僅16萬，被質疑經濟效益太低，而且蓋好之後還要維修費。
交通大學運輸管理教授馮正民：「1個小時只有2個班次，那他的營運成本高、然後收益又很低，將來可能造成營運虧損。」
山手線一邊串連后里、大甲，一邊連接潭子、清水，節省兩邊往來時間，不過如果沒人搭，財政將會是大負擔。
逢甲大學運輸管理教授李克聰：「高架化在整個建設成本不算高，因為他是高架的，所以地下的採用地鐵的方式，他的營運維護成本都會比較高，可是如果將來主管單位是我們台中市政府，地方負擔就會很重。」
以台北到松山地地下鐵路，維修費來說一年就要5,069,302元，還不包含水電費；另外一邊宜蘭鐵路也要高架化，火車站往外看這是尖峰時刻，車流量不少但也沒塞車，不過因為平交道不適合現代都市發展，未來城市進步市府才會有高架計畫，台中、宜蘭都選高架還有另一個原因。
記者柳采葳：「鐵路地下化成本之高，包含工程費、土地徵收費以及未來的營運費用，比高架化要高上3倍，當年台北鐵路全面地下化就花了1741億元！」
高架地下化經費差很多，維修費也是高架比較省，只是在怎麼省成本沒有回收，都可能造成大手筆建設，民眾卻不買單。
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