陽明海運11月董事會通過財務改善計畫，辦理減資新台幣160億元，又要增資百億元，今天舉行股東臨時會，小股東不滿虧損，甚至質疑董事身分，砲聲連連吵翻天。
陽明海運虧損連連，11月董事會決定減資160.04億元，減資比例53.27%，同時私募普通股辦理現金增資10億股(100億元)。
小股東們不滿陽明海運虧損，頻頻炮轟經營團隊，直到10時仍停留在報告事項，小股東從一開始質疑台上董事身分、公司有肥貓、獨立董事有無查核相關事項等，讓經營運團隊頻於接招。
陽明海運總經理林文博表示，虧損主因是公司營運在2008年9月金融海嘯衝擊全球經濟，海運深受其害，2009年也嚴重虧損，當時全球海運界估計虧損200億美元。
金融海嘯影響持續，2010年全球的需求腰斬，航商的艙位過多，各國政府開始大力刺激經濟，所幸2010年陽明獲利新台幣118億6169萬元，EPS4.59元，比2009年負6.18元大幅進步。
林文博表示，當時在想2010年會不會經濟從此復甦，未料2011年市場又下來，當時油價衝高，因此當時航商思考如何讓船舶節能化，要更讓船舶更大型化，但一方面經濟沒那麼好，油價又升高，又要買船，這些因素之間是互相交錯變動的，所以船隊有點過剩，很多航商都面臨這種問題。
林文博說，有些航商退出海運市場或是整併，為了將來陽明面臨挑戰，因此做了調整措施，14000TEU是最有競爭力的船型。
董事長謝志堅也說，他在長榮海運服務40.5年，他獲邀進入陽明海運後覺得這家公司是有希望，但畢竟賺錢不是說賺就賺，因為陽明營運60%與全球大環境息息相關；或許公司內部有些不好的，名嘴、立委說的有些引述不對，有些報導是離職同事的不滿。
謝志堅強調，他不認為陽明的大股東占33%持股的交通部會樂見虧損，報章寫什麼不重要，但大家看到的有些東西卻不是事實，希望大家秉持買陽明股票的精神繼續支持陽明。(中央社)
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