台中BRT公車改為優化公車道，現在只剩嘉義還保有BRT公車也是歷史最久，但許多觀光客都不知道，原來嘉義有BRT公車，7年前嘉義花了3.7億元建設BRT公車，每年營運成本6千多萬元卻是年年虧損，實際走一趟BRT公車站發現只有部分路段有專用道，而市區在路中央設置的專用道候車亭，平均20分鐘一班車車流量不大，反而造成道路限縮交通混亂，在還沒有決定拆掉的現狀，只好開放專用道給一般車輛使用。
BRT公車到站，下午4點多放學時間應該學生正多，但車內還有位置，駕駛都說了很少遇過滿坐情況，嘉義有BRT不少觀光客聽都沒聽過，事實上早在7年前，第一個推出的BRT公車就是嘉義市，每天138班次平均20分鐘一班，候車亭用跑馬燈提醒，還有多久時間車子會到站，有時候準時偶爾也會突槌。
民眾：「時間很不準30分鐘來結果7分鐘到。」
斥資3.7億元打造BRT，18個車站全長29.64公里，觀察發現只有高鐵站到自由友愛站有專用車道，避免和小車爭路，而往嘉義朴子方向的體育館站開在一般道路上，而通往市區公園站的垂揚路，專用道早在2年多前廢止變成一般道路，大馬路卡著候車亭，但BRT專用道路開放小客車使用，原因是車道使用率不高，空在那裡道路限縮變成交通打結，市長涂醒哲想拆卻拆不掉，因為透過ivoting網路市民投票，拆掉聲音沒過半只能繼續保留。
科長：「嘉義BRT公車上路7年，一年營運支出6100多萬沒賺錢，每年交通部還有虧損補助，每班車間距20分鐘起跳，加上專用道路里程數縮減，不禁要問嘉義BRT的存在，跟一般公車有什麼差別？」
圖／TVBS
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