台北市塞車問題嚴重，交通局打算複製YouBike成功經驗，推行汽車版的YouBike，取名UCar。初步規畫使用汽油車引起議員不滿，認為原本規劃是由電車或是電動車比較環保，但如果是汽油車不僅會占用停車位，還會製造汙染，根本就失去初衷。對此，交通局回應汽油車的售價比電動車便宜，所以初步推廣才會用汽油車，等UCar穩定發展後，再慢慢導入電動車。
台北市大街小巷，大塞車的現象從年初到現在依然無解，現在北市交通局為了解套，打算複製YouBike經驗，打造出汽車版的YouBike取名UCar系統。
台北市交通局科長劉嘉佑：「1個研究的成果就是說，1台這個汽車共享車輛它可以取代15輛自用車的使用。」
根據台北市的規劃，初期UCar會在台北市內100個公用停車場或是公用住宅，每個場地撥出4到6格位做為專用停車位，模式採取甲地租乙地還，租金每小時168元，油資另外算每公里2元，預定6月招標12月上路，只不過是政府規劃是汽油車引起議會的不滿。
台北市議員許淑華：「為什麼會去用一個不是環保車的概念，然後沒有共乘概念，然後又對於民眾來講也沒有便利性的一個政策，為什麼你硬要推？」
台北市議員戴錫欽：「搞不好有些人平常不開車的，因為有UCar他反而去使用汽車，那這不是反而一方面造成更多的擁擠，二方面造成更多的空氣汙染。」
記者李彥穎：「台北市政府想要推行的UCar其實在民間早就有類似的版本，像我這樣只要用悠遊卡一刷，這一台車我現在就已經借到了，進入車子以後鑰匙就已經在車子裡面，只要拉出來插進去車子就發動了。」
這樣一台汽油小車就是租車業者推出的自動化租車，從推行到現在已經兩年。
租車業者短租部主任蘇振聲：「會員數已經破萬了破萬很久了，那常態性在用的也有高達數千人。」
租車業者的概念很簡單，汽油小車就擺在台北市各個駐點停車位，民眾只要加入會員之後，只要拿著悠遊卡去感應，車鎖就會打開，鑰匙則是用鐵鍊掛在車內，拉出來就可以使用，方便性受到年輕人喜愛，兩年間從兩個據點提升到40個據點，對於輿論認為政府推行UCar必須以電動車為主，才不會造成更嚴重的空氣汙染，業者有不同看法。
租車業者短租部主任蘇振聲：「我覺得應該是要先滿足，行的這個需求角度來去看」
台北市交通局科長劉嘉佑：「如果以電動車的這個車價，大概是目前汽油車的大概3倍，那我想那個租金水準應該相對來講會是一個相當高的水準，回頭過來那民眾可不可以接受這麼高的一個租金水準。」
不過，目前世界上最成功的汽車共享系統都是採取電動車，像是最成功的Car2go，2008年開始歐洲北美設點，目前遍佈30個城市使用汽油車和電動車，只要在特定範圍內隨地租隨地還，租金以分計價1小時大約600元，停車費和油錢則是由政府和車商一起負責，估計每輛取代15輛自用車。另外從巴黎起家的Autolib也是用電動車，允許甲地租乙地還，租金1小時13歐元，合台幣400多元不算貴，大約每輛可以取代8輛自用車，業者分析關鍵就在於政府推行公共政策的態度。
租車公司營業副總陳俊：「電動車是一個好的選項，那電動車也是一個，我們認為消費者會認同的商品，接著我覺得就是台北市政府可能要多協助一下業者。」
想要做到節能減碳的車輛共乘概念，有心真的做得到，國內的大學生已經研發出機車共乘概念，讓有需求的人能隨時隨地叫車，想參加的年輕人只要下載APP軟體，依照介面引導註冊，就能成為機車共乘會員。」
機車共乘業者潘柏均(2015.12.27)：「就是有點像計程車你載他到定點，然後他給你這筆車資的費用。」
原本在去年，台北市政府也想推行電動機車U-MOTO，但是因為業者財務無法配合而作罷，現在改推行UCar，如果市政府還是不打算花錢，業者當然只能推行低單價的汽油車，這樣子的UCar形同做半套，難怪引來輿論批評製造更多問題。
圖／TVBS
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