柯市長力推自行車道，但現在就有北市議員接到民眾投訴，認為復興南北路段的自行車道做工相當粗糙，而實際勘查後也發現，有人孔蓋的地方，地面高低落差達到了1.5公分，而車道標線也因為過厚高出路面許多，加上這兩個路段的自行車車道都提前在完工日期前開放，讓人不免質疑柯市長施政，難道只求快、求狠卻不講究精準度。
記者詹舒涵：「來到位於仁愛路以及復興南路口的這一個自行車道，就是被議員踢爆認為做工粗製濫造，甚至遇到人孔蓋的時候高低落差達到了10元硬幣的一半。」
放上10元硬幣，自行車道上的人孔蓋高低落差大約有1.5公分左右，這樣的狀況就被北市議員陳建銘痛批，花了1.8億打造施工品質很差的自行車道。
北市議員陳建銘辦公室主任許家綺：「自行車道的鋪面它的施工品質，是真的很不好 一方面是不夠平整，那會有瀝青的顆粒會脫落。」
實地勘察復興南北路段的自行車道，除了人孔蓋的落差問題之外還包括車道標線特別的厚，高出了路面許多，甚至連自行車道的標誌都畫的相當粗糙，讓人不免質疑難道因為柯市長施政只求快狠卻不求精準？因為以復興南路段的自行車道來說，是從104年的8月20日開始動工，預定是105年的3月15日完工，而復興北路段則是104年的10月12開工，預計3月31日完工，但兩個施工路段都提前開放，工期大幅縮短難免讓人產生質疑。
淡大運輸管理系副教授張勝雄：「工期上面做了一些不適當的要求，你就要通車了就塞車了，就趕快要趕快通車，那自然他在工作的時間上面他會有一些壓力就趕快鋪好，趕快通過就好了。」
道路問題還不只如此，2月底時傳出台北市的延平北路段，疑似因為道路鋪面不平整導致騎士打滑自摔的死亡車禍，雖然目前還沒有確定騎士摔車跟道路平不平整有直接關係，但是台北的道路時常挖挖補補就像永遠補不完的丁，雖然不是說不能開挖，但像是管溝工程的事後復舊工程有沒有確實做到平整，恐怕還有待討論。
道管中心主任李文芳：「我們目前計畫是由我們養護工程隊的人員逐案的去做查驗，如果查驗不符合到我們的要求的時候，我們會開罰做一個處理，那一個就是開罰單1到6萬的罰責，第二個會限期改善。」
據了解道路的復舊工程狀況道管中心都有派出查核人員，而在死亡車禍發生後更是加緊勘查，以1月和2月來說就查出了600多個路段工程需要限期改善以及開罰，而事發前平均每個月也有2、300件的取締輛，但反觀台灣道路補個沒完，日本道路倒是出了名的平整，主要原因是台灣沒有規畫下水道跟共同管道，民生管路各自在不同地方開挖處四處散布，也讓人孔蓋隨處可見，若是路面鋪新又怕長工期引發民怨，施工的確實度跟著有待商榷。
淡大運輸管理系副教授張勝雄：「日本、德國這些路都蠻平整，最主要就是說他的工人在施工的時候的嚴謹的態度。」
道管中心主任李文芳：「管挖完成我們會有即時的攝影去看，但是有些細節看不到的話，我們養護工程隊的人員會到現場去做實際的勘查。」
嚴格稽查連續開罰，復舊工程期更是被大幅縮短，從原本的10天改為3天內完工，違者得以開罰1萬到6萬，可連續開罰施工單位首長也要核章以示負責。
道管中心主任李文芳：「縮短工期施工品質不會影響，但是會影響到我們施工廠商的成本為他動員的機器一出來，就沒有辦法像早期集中很多的案子一起做，就會局部的一部分先行施作。」
無論是道路開挖還是自行車道建置，都看出柯市府是個急性子，但若是不計代價的求快不求準，恐怕施工品質難以維持，用路人也難以安心。
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