最近這陣子大台北地區塞車，讓許多駕駛苦不堪言！而台北市長柯文哲去年承諾，9個月要改善內湖交通，至今卻始終沒有改善；交通局開出4項方案，其中備受民眾關注就是酌收壅塞費，不少內湖上班族和居民看法兩極，也交通學者認為可以推共乘方式。根據TVBS 2月5日公布，柯文哲最新民調顯示，內湖南港民眾對柯文滿意度53%，其中柯文哲滿意度在大安、文山區民意支持度下滑12個百分點，是否與道路施工和塞車有關，有待觀察！
TVBS記者蔣志偉：「台北市長柯文哲承諾要改善內湖交通，但現在每天進入內湖一共有2萬8千輛汽車，當地居民和上班族每天仍然飽受塞車之苦！」
跟著TVBS鏡頭一路從內湖路左轉港墘路，明明還沒到下班尖峰時間，長長車龍一輛接著一輛，即便前方是綠燈仍然動彈不得，得花時間耐心等。
塞車問題怎麼解套？台北市交通局提出4項解決方案，高承載管制、公車專用道、單雙日車牌管制、酌收壅塞費。
內湖上班族：「會塞車的話，我覺得付一點交通費是可以接受的。」
記者：「進入內湖如果要收壅塞費，您能接受嗎？」內湖上班族：「可能沒辦法接受，因為其實內湖都要收額外停車費，所以如果還要額外再收一個壅塞費用，對上班族來說是額外負擔。」
經常往返內湖上班族正反意見不一，而不贊成繳交壅塞費，內湖居民更是無法接受！
內湖居民：「收費並不會解決壅塞的問題，因為大家會出門開車還是會開車、騎車還是會騎車，當然如果是以我們居民的話，我們本身住在這邊，每次騎摩托車進來就要再收一次費用，對我們來說是不公平的啊！」
會使生活開銷成本變大，淡江大學運輸管理系教授張勝雄認為，高乘載管制只是救急不救窮，單雙日車牌管制更不公平，酌收壅塞費卻只針對內湖也不可行，公車專用道可以進一步思考怎麼改善塞車。
逢甲大學運輸科技管理學系副教授李克聰：「希望它能夠鼓勵共乘，希望鼓勵共乘但是要提供誘因啊，比如說我們希望是從科學園區公司來推動共乘，那推動共乘，你也必須要規劃這些同事之間要去哪裡共乘。」
淡江大學運輸管理學系兼任教授王中允：「共乘的方式，只是讓這個一部小客車裡頭坐3到4個人，可是這邊(內湖)早上有11萬旅次，你現在可能原來11萬輛車子，現在變成了4萬輛還是會塞車，會不會舒緩一點，當然可能會舒緩一點，但是我講這個直接的，就是你願不願意跟人家共乘。」
其實為了避免民眾塞車之苦，壅塞費方案目前在倫敦、新加坡、斯德哥爾摩，都有對市中心車流收壅塞費，其中斯德哥爾摩收取一歐元；反觀台灣，雖然只是初步研議，未來若規畫透過eTag收費，怎麼做還得通盤考量。
淡江大學運輸管理學系兼任教授王中允：「怎麼扣款，所以說這裡頭有一些技術上面的問題，裝eTag有一個最大好處，就是它幫你收費啊。」
台北市大塞車，塞出市民一肚子火，根據TVBS 2月5日公布柯文哲最新民調顯示，內湖南港民眾對柯文滿意度53%、松山信義51%、中山大同50%、士林北投47%、中正萬華45%、大安文山38%。
而柯文哲滿意度在大安文山區，從50%降到38%，下滑12個百分點，是否與道路施工塞車有關，值得觀察。
柯文哲自認民調下滑是受到北市交通塞車影響，除了會將錯誤條條列出反省，想要讓降低民怨，又想短時間扭轉民眾滿意度，塞車問題一天不解決，恐怕很難如願。
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