台北市內科交通近來塞爆了，到底該怎麼解決？柯文哲想出了短中長期方案，其中短期方案希望內科企業能夠實施「浮動上班時間」，但不只上班族大喊「別講笑話了」，就連學者也認為難度高，因為企業得要配合，恐怕得提出誘因才有可能；至於中期方案的「高乘載管制」難度也頗高，因為成本花費不少，而長期的「興建輕軌」更是被罵翻，光是一個淡海輕軌就談了10年才動工，就算柯市長連任，8年內恐怕也做不完，而且附近已經有文湖線，實在沒必要再燒錢。
有的車要轉彎、有的車要直行，機車只能找縫隙拼命鑽，這就是近來天天在內科上演的戲碼，喇叭成了最常聽見的音樂，成美橋往內湖方向，橋上是滿滿的車，反觀另一個方向卻暢行無阻。
記者華舜嘉：「明明現在就是綠燈，但是我們可以看到成美橋往內湖方向，一旁的汽車幾乎動彈不得，記者用走路的速度幾乎比他們快。」
類似的畫面也出現在大直橋，上班族反應近來塞車狀況似乎更嚴重了，內科易塞車路段不少，包含了成美橋、民權大橋、麥帥一二橋還有較遠的成功橋與大直橋。
內科通勤族：「像昨天(塞)2個半小時，今天也是很長的時間。」內科通勤族：「來回大概2個多小時吧，進來的全部都交通打結了。」
民眾抱怨連連，柯市長聽到了，出奇招解決內科交通妙招，就是上班時間「浮動調整」。
內科通勤族：「可能嗎？可能嗎？不要講笑話了他。」 內科通勤族：「不太可能你調整交通，那公司要跟你的市政來配合囉。」
內科上班族潑了冷水，企業老闆的想法可不是柯市長能左右，交通局趕緊出面緩頰。
台北市交通局科長黃惠如：「只要能夠移轉20%的尖峰車流的話，對於當地會有很明顯的紓減效果，所以因此我們針對彈性上班的事情，之前已經行文給當地相關協會。」
要想企業配合，就得提出誘因，稅費減免免不了，否則企業老闆可不會乖乖聽話，短期除了上班時間浮動制之外，柯市府規劃捷運加開班次，目前已經開始實施，另外還有調撥車道以及號誌調整，至於中期則有eTag以及高乘載，而長期來看興建輕軌是一個選項，其中高乘載爭議也不小！
淡大運輸管理系教授張勝雄：「讓一個地方好，一個地方就可能會更塞，那高乘載過去實施在雪隧，在高速公路都有實施的經驗，但是我們也看到他在實施的時候需要花費大量管制人員。」
交大運輸與物流管理系教授馮正民：「執行成本很重要，第二個是人民的接受程度、第三個一定要做好成本效益，就是影響，要讓最少的人影響到，卻能夠使他的效益發揮到最大。」
主播：「1975年起新加坡在市中心，6平方公里的控制區域，對進入的車輛收取每天3新元的道路壅堵費。」
若要實施高乘載可要做好規劃，例如新加坡早在1975年就開始推行地區通行制度，並收取道路擁堵費，不過他們周邊可規劃了停車場等配套措施，或許新加坡經驗不一定適用於台灣，但學者仍建議幾個大方向要把握，例如多少人算高乘載，又是在哪些路段實施，是高速公路嗎？還是橋梁隧道口，實施時間又該是幾點到幾點，最重要的是別做了這件事，反而造成更多其他問題，同時還要跟大眾運輸結合，別限制了車內人數，卻讓民眾上下班更困難。
台北市交通局科長黃惠如：「很多文湖線的使用者，他從不同地方，譬如從士林、從新店，如果要進到內湖，他是必須要多次轉乘或甚至搭捷運，以往我們認為是直截的，可是文湖線相對來說他是彎繞的。」
交通局設想周到，也替文湖線不順的地區增加通勤方式，那就是興建輕軌，但反彈聲浪更大。
淡大運輸管理系教授張勝雄：「言之過早，因為現在旁邊其實有個文湖線已經有些投資了，那是不是能夠讓這個投資發揮最大效用。」
交大運輸與物流管理系教授馮正民：「就以淡水捷運(淡海輕軌)都已經談了10年的事情，開發開始有這個想法到現在，都還沒完全出來，你就可以知道做一個輕軌，不是在很短期內可以做出來。」
蓋輕軌可不是1年、2年，就算柯市長連任，恐怕8年也蓋不好，想要徹底解決內科交通問題，學者建議還是得從大眾運輸工具下手，例如公車集結點外移，讓民眾步行一小段，避免公車都在內科繞，同時還要做好停車管理，畢竟洽公人數不少，再來就是資訊管理，哪裡塞車都要資訊透明公告上網。
淡大運輸管理系教授張勝雄：「都市計畫就像你在劃設等等，你沒有考慮到交通一些問題或住宅政策，交通只是最後在收拾擦屁股，市長應該也要去想一想怎麼樣讓各個局處之間，有比較充分的協調。」
協調而不是只讓交通局承受壓力，最重要的是別只拿交通局開刀，開除局長無法解決問題，各局處通盤協調才是王道。
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