最近台北市的交通只有一個塞字，而我們仔細來看看，台北市裡有多少交通工程正在進行，首先看到為了建置三橫三縱的自行車道，包括復興南北路、新生南路三段以及羅斯福路五、六段，通通都在進行拓寬工程。以復興南路西側來說本來有四線道，現在因為工程圍籬和工程車停靠而只剩兩線道，就算不是尖峰時段也顯得很擁擠，而接下來還有忠孝橋的拆除工程，台北的交通會有多塞，恐怕現在才剛開始。
記者詹舒涵：「來到復興南路的西側路段，我們可以看到在進行的是一個自行車道的拓寬工程，原本的四線道只剩下三線道，如果再加上外側的工程車停駛在旁邊，將只剩下兩線道可以通行。」
原本四線道縮到只剩兩線道，就算不是尖峰時段也顯得擁擠，而這就是台北市政府正在進行的三橫三縱自行車道拓寬工程，選定路段基本要求是三線道以上，而容量需求跟所能容納比為70%到80%左右。
台北市府交通局參事林麗玉：「依照它的交通需求量，那我們目前現況是幾個車道，如果現況的車道數不夠，那當然就沒辦法再做，如果現況車道數夠或比現在車道數可以多一個出來，類似這種狀況，我們就重新再評估它的狀況，把人行道加寬。」
而台北市包括仁愛、信義和南京路段為三橫，加上中山南北、松江新生以及復興南北路為三縱，含括整個台北路網，而目前就有三處正在進行分段施工，分別是復興南北路、新生南路三段以及非三橫三縱內的羅斯福路五、六段，三條主要幹道總長8公里。
一口氣同時進行拓寬，也讓台北市交通進入塞車黑暗期，最快可能也要到5、6月才能獲得舒緩。國民黨籍市議員汪志冰就抱怨，曾經傍晚5點行經中山北路和市民大道口，光是一個90秒紅綠燈就等了7次，讓人不禁懷疑，所謂的自行車路網是否真的有需求？
淡江大學運輸管理系副教授張勝雄：「這三橫三縱，你說它是不是一個需求決定了這一個工程，它不是一個需求導向的工程，從公共自行車的一個使用經驗來講，我覺得這個需求是可以創造的，而且這個需求應該還是有一個相當的不錯的需求。」
台北市府交通局參事林麗玉：「那我們希望透過自行車道的一個路網完成，以後市民朋友們到市區裡面就不需要再開車來，他可以搭我們的大眾運輸、公共運輸，到我們市區改騎YouBike，就可以在大街小巷一些小吃店。」
政府想建置自行車道達成大眾交通的最後一哩，但首要面對的就是道路塞不停，因為除了三橫三縱，還有包括忠孝橋引道也即將要進行拆除，交通工程全擠一起，市府就表示其實已經分段，這只是過渡期。
台北市府交通局參事林麗玉：「整個道路是分段施工，像新生南路西側先做，就是離台大這一側先做；東側還沒有做，然後不能尖峰時間施工，你利用離峰時間、晚上時間施工，把工程品質做好。」
但大打結的交通總是要紓解與台北市交通息息相關的新北市，就以line群組相互溝通連結，解決雙北生活圈的交通困境。
新北市交通警察大隊長林泰裕：「如果回堵相當嚴重的話，我們就會同步啟動line的群組。」
看著螢幕仔細監控往來雙北的重要路段，只要一看到擁擠情況，就能透過雙北交警的line群組立即回報處理。
新北市交通警察大隊長林泰裕：「我們是行動管理不可能永遠躲在辦公室裡面，那也可能是戶外事故現場，各地都有各地的狀況不同，他隨時有狀況，我們透過群組將最新的塞車狀況提供給相關單位。」
目前在這個群組裡還囊括了國道、省道、警政署，台北市以及新北市等相關單位能夠節省下1/3的回報時間，增加處理效率。
台北市長柯文哲(2016.01.31)：「因為我上班時間很早，所以就躲掉了。」
就算警力配合，希望大家能共度黑暗交通期，但小老百姓這段時間得要承受的通勤之苦，可不是一句早點出門就能閃躲的責任。
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