桃園機場捷運，五度完動跳票，到底什麼時候才會通車呢?高鐵局現在預定三月通車，但是合約要求的速度、平均班距，其實都還沒能達到標準。通車的時間訂在三月，民進黨立委就質疑，是不是為了讓馬總統在卸任前，多一筆功績？
桃園機場捷運，車廂進站，發出尖銳煞車聲響。工程進度五度延宕跳票後，為了趕在三月通車，近期機捷都是像這樣，班次密集在軌道上，測試、往返。
記者黃怡菁：「還在做運轉測試階段的桃捷公司，今天派出了兩百位員工來到這裡，做票務系統的壓力測試，模擬旅客的進出站狀況。」
湧入連座位膠膜都還沒拆開的新穎車廂，出站後將測試AFC自動收費系統，看看加值、代幣等帳務設施、能否負荷大量旅客進出、搭乘，人員進行壓力測試，而捷運車體則是掐緊車門開關時間，盡量壓縮班距。但合約規定，每三分鐘就要發一班車，但現在五分鐘一班都還達不到。機捷時速也還在規定的60公里以下，台北車站到機場第一航廈直達車，35分鐘內抵達的目標，在測試階段要完成，民進黨立委質疑有困難。
民進黨立委段宜康：「如果行車速度照原來合約的話，以現在系統穩定的話，可能會造成滑軌所以它就會危險，所以號誌的廠商就控制了，把這個行車速度鎖死了，他不讓這個行車速度，能夠到原來的合約要求的速度，那如果是以現況，或者是我們預期到馬總統任期結束的時候，大概他反覆測試最好的結果，就是48分鐘才有辦法到。」
台灣省土木技師公會理事長施義芳：「他們目前現在會遇到的就是漏水，那洩水坡度這些或者是軌道墊片，這些的問題那還有電扶梯，普遍就是比較因為很久沒有運作了，就會產生很多老舊鏽斑的問題。」
訊號、號誌不穩定、軌道墊片有斷裂，工程一波三折，至今未能過關。趕在三月底通車，真的可行嗎？測試階段至少有四道流程，第一是IST系統整合測試，第二是PRSR營運前運轉測試，也就是現階段的人機模擬，但46套劇本現在只完成了39項，接下來針對營運的模擬演練，可能還得花費3個月，初屢勘至少一個月，如果按部就班，通車時間似乎就很難在三月底完成，傳出高鐵局曾搬出採購法的「減價驗收」，萬一趕不及改善，就降低驗收標準的方案來因應，但行政院否認這是府方選項之一。
民進黨立委段宜康：「每一天都會有5、6次故障，他是要緊急煞車，他為什麼緊急煞車？因為系統發生故障，應該要要求的品質要徹底的要求，而不是急就章唏哩呼嚕，只要讓馬總統在他還在當總統的時候，能夠去主持這個通車典禮，這難道是我們去蓋這個捷運，然後風風雨雨那麼多年，在最後這個階段，難道不能再多等半年把測試完之後，再讓他通車嗎？」
機捷啟程的時間點，520前功績算在馬總統，520後，風光剪綵的就可能會是蔡英文，通車時機怎麼訂，牽涉到藍綠，土木技師公會站在客觀的立場，呼籲還是要顧及旅客安全最重要。
台灣省土木技師公會理事長施義芳：「這些問題不適合在現階段急著通車，因為他很多的瑕疵是還沒有做改善的，那不能以政治的角度去說硬要通車，因為整個穩定性對乘客還是很重要的，比如說他要去國外，那忽然這穩定度不足那要怎麼出國。」
至於松山機場開發案，也被行政院列為520前的爭議計劃，因為台北市政府堅持松機遷建，所以投資兩百億的開發BOT案，北市府遲遲不願審理。
銘傳都市規劃與防災學系副教授馬士元：「以目前媒體上看到蔡主席也沒有說要，強調松機遷建的問題是作為政策，那第二個就是它有很大的困難，因為桃園機場現在就算第三跑道完工，它有沒有辦法容納松機的航次旅次，我覺得這個是要去估算的。」
松機遷建不只涉及土地開發利益糾葛，也得從國防、救災角度去看待。
銘傳都市規劃與防災學系副教授馬士元：「松機是一個很重要的據點，因為空勤總隊的整個搜救機隊，都在松機那它的服務範圍航線，它目前在松機這樣的情況之下，它可以做比較大的部署效益也比較好，那我是個人認為短期內，要把松山機場取代是一個不大可能的事情。」
中央地方不同調松機BOT開發案喊卡，僵持不下的開發案，未來在蔡英文上任後，有沒有可能和柯文哲各退一步？520前的爭議，看來政黨輪替後還會延續。
◤人氣精選文◢
