台中捷運工安意外，事發原因各界指向包商便宜行事，關鍵就是未按照既定程序先施作內梁，再施作外梁，加上下方又沒有支撐架，導致鋼箱梁往外翻，另外沒有實施交管、沒有架設圍籬，包商還疑似為了趕工，在施工通報單中，以白天可以施作的預力U型梁吊裝當作文號，卻還是輕鬆通過了台中市政府8個單位核准，難道台中市政府完全沒責任嗎？但台中市長林佳龍回國後，第一個反應卻切割「北捷才是施工最主要監督者」，也讓人質疑觀感不佳，檢方現在也不排除傳喚林佳龍說明。
交通部長陳建宇：「台中捷運最主要是施工面相問題、施工作業管理上問題。」
交通部長陳建宇，一開口就點名中捷工安意外，是「施工管理問題」，專家矛頭對準施工順序！按照規定，施工過程必須先施作內梁，如果真的外翻，也不至於翻到馬路上，但錯誤就在於包商居然先做外梁，再加上第二項錯誤，如果真的施作外梁，由於這個路段得使用曲梁，因此就得要有支撐架避免外翻，一連串錯誤就這樣讓意外發生了。
記者vs.台灣省結構工程技師公會邱華宗：「為什麼他在曲梁吊裝部分，沒有一個重型支撐架去支撐，弧度外圍地方，這是我們質疑的第一點。」
台中市結構工程技師公會理事長林明勝：「在箱梁裡面結塊還在那邊鎖螺栓，事實上螺栓鎖得也不太完整，少數幾顆先稍微固定，吊得時候就準備把他放下去了，但是一個更重要問題，對於曲型梁來講，只有2個支撐點來講的話是危險的。」
事發當天立即到現場勘查的台中市結構工程技師公會理事長林明勝直指，問題就出在於包商趕工，因此便宜行事，而死亡的工人家屬也質疑，遠揚疑似偷工減料，不願架設支撐架。
台中市結構工程技師公會理事長林明勝：「就我們評估，做一個這樣臨時支撐架，應該要花上幾十萬，可能是他(死亡工人)有跟遠揚申請，但遠揚沒有同意，這我們不清楚。」
但犯下的錯誤不只這些，看看13日這天事發現場，已經架起了圍籬還有紐澤西護欄，但施工當天卻是人車沒有淨空，而且吊裝作業進行，居然也沒有圍籬，最基本動作全都沒做到。
台灣省結構工程技師公會邱華宗：「所有吊車所涵蓋的面積，裡面一定都要淨空，不能有人員在裡面，(就算)這個圍籬已經拆掉了，但我今天要吊裝的話，他(必須)還有一些簡單圍籬。」
甚至遠揚提出的交維計畫，也明顯看出施作時間錯誤，上頭寫著，鋼箱梁吊掛，得要在夜間23:30到凌晨05:30進行，就算是每天的日間工作時間，也應該在上午9時到下午4時，而意外發生時間卻是在傍晚5點前後，包商怎敢如此囂張？恐怕是中鋼構自以為有台中市政府背書，因為他們提出了施工通報單，文號是可以在白天進行的預力U型梁吊裝，但實際進行的卻是只能夜間施作的「鋼箱梁吊裝」，施工通報單經過8個市府單位核准，台中市政府說得過去嗎？
台中市長林佳龍(2015.4.10)：「我取消了所有在韓國有關聯合國公務行程，及時趕回來。」
第一時間面對媒體，林佳龍強調自己特地趕回國。台中市長林佳龍(2015.4.12)：「我們必須在這上面釐清，包括台中市政府應該承擔的責任。」
又一次受訪，提到的是將與北市府和交通部三方釐清責任，這是民眾想聽到的嗎？專欄作家林倖妃：「我想現在追究責任當然非常重要，但是首長怎麼看待這件事情，怎麼樣跟市民溝通，這恐怕才是首長他第一個要去考慮清楚的事情。」
輔大哲學系博士周偉航：「畢竟台北是特別下去幫你蓋捷運，所以你態度上，本身應該抱持一個感恩心情，即便他現在出了些問題，我個人認為，你也是要至少跟人家先致意一下，再來進行相關責難。」
一切問題似乎都跟台中市政府沒有直接關聯，但「施工管理」不只有包商內部，市府也肩負著把關工作，一環扣著一環，螺絲鬆的恐怕不只有鋼箱梁，台中市府內部螺絲也應該要鎖緊一點。
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