六都交通罰鍰「4年破630億」！王婉諭怒轟：把人民當提款機

台灣交通違規罰鍰一年究竟收進多少錢，又有多少真正回到道路安全改善？時代力量黨主席、前立委王婉諭近日發文，再度將矛頭指向交通罰鍰的使用方式。她指出，全台每年交通罰單金額約達250億元，其中又以六都收入最多，光是2022年至2025年間，六都交通罰鍰收入就超過630億元。她質疑，近4年六都罰鍰收入增加約16%，但民眾對道路安全的感受並未同步提升，「罰單開得再多，如果道路沒有變安全，那根本只是把人民當提款機。」

六都4年罰鍰破630億　新北144億居冠

王婉諭在臉書表示，近期有媒體報導，國民黨暫不處理民眾黨提出的「交通罰鍰專款專用」公投案，理由之一是可能影響縣市首長選後的經費運用。她認為，這樣的說法恰好凸顯地方政府對交通罰鍰的態度，質疑罰鍰收入是否早已成為地方政府可靈活運用的重要財源，而不是優先投入道路安全改善。

依王婉諭公布的數據，2022年至2025年六都交通罰鍰收入合計超過630億元，平均每年逾150億元，各城市累計收入分別為：

• 新北市：約144億元
• 台北市：約117億元
• 台中市：約114億元
• 高雄市：約97億元
• 桃園市：約94億元
• 台南市：約62億元

王婉諭指出，六都近4年的罰鍰收入增加約16%，但如果大量開單之後，道路設計、行人環境及事故風險沒有同步改善，就值得進一步檢視罰鍰收入究竟被用到哪裡。

她質疑：只要求提撥12%　其餘可彈性運用

王婉諭進一步表示，依照現行辦法，地方政府交通罰鍰收入只須提撥一定比例投入交通安全相關用途，她指出目前最低提撥比例為12%，其餘經費則有較大運用空間。

她特別質疑，即使是這12%，仍可能被拿來添購科技執法設備。如果道路本身沒有同步改善，反而利用罰鍰收入增加執法設備，再透過設備產生更多罰單，就容易讓民眾產生「罰款循環」的觀感，因此，若交通罰鍰無法實際轉化成更安全的道路，「這根本不是道路安全政策，這是一門生意。」

王婉諭：12%只是最低門檻　縣市首長可以做更多

不過王婉諭也強調，現行制度並非完全沒有改善空間。她認為，12%只是最低門檻，並非地方政府投入道路安全經費的上限，也就是說，各縣市首長仍可自行決定提高交通罰鍰投入道路工程、行人環境與交通安全改善的比例。

因此，她認為真正關鍵不只是中央制度或公投是否通過，而是地方首長是否願意主動增加投入，並讓交通罰鍰收入與道路安全支出更加透明。

要求六都市長回答3問題　「每一塊罰單錢都該說明去向」

王婉諭表示，「台灣前進」日前也針對此議題召開記者會，並要求六都市長以及未來參選人公開回答3項問題，包括是否支持將交通罰鍰全數投入道路交通安全、各縣市去年實際收取多少交通罰鍰、其中多少真正用於道路工程與行人環境，以及是否願意逐年公開罰鍰收入與道路安全支出的對照資料。

她認為，交通罰鍰本質上來自民眾違規後所繳納的金錢，因此政府更有責任清楚交代用途。尤其近年科技執法、測速照相及交通取締持續增加，如果罰鍰收入不斷成長，卻沒有讓危險路口、道路設計或行人環境明顯改善，自然容易讓民眾質疑，交通執法究竟是在追求安全，還是在累積地方財政收入。

王婉諭最後表示，接下來仍會持續追蹤六都及各地方政府交通罰鍰的使用情況。對駕駛與用路人而言，真正重要的恐怕不只是「一年開了多少張罰單」，而是這些錢最後有沒有真正換來更安全、更合理的道路環境。

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