國機國造的指標--勇鷹高教機。這款軍機，由同樣為國內自製的IDF戰機研改而來，是"停機"超過二十年的國機國造，得以重新啟動的重要機會。目前正處在量產、交機的高峰期，按照政策規畫，將全面取代老舊的AT-3和F-5，接棒飛行訓練。跟著我們鏡頭，走進生產線，來看勇鷹高教機，是如何從近兩萬個零件，組合成為空軍戰鬥機飛行員的養成搖籃。
塗裝還是黃色底漆直擊第36架，量產型勇鷹高教機，出廠「初試啼聲」，試飛狀況左右交機期程，更關係著空軍飛訓量能。
漢翔公司工程處副處長陳盈舟：「它是要取代AT-3教練機以及F-5部訓機，那它在性能上面，它必須要有一定的水準，所以我們會從IDF來改，是有這個原因在。」
漢翔公司工程處副處長陳盈舟：「在機翼的部分有去做增厚的設計，機翼的翼剖面也做了重新的挑選，這個目的是增加它的升力系數，讓學員在操作的時候，這架飛機的低速性能會比較好，穩定度也會比較高。」
唯一深度透視AJT的產製流程，機體組裝不分階段，起手式都是部件檢。
漢翔公司裝配線技師張盛志：「我們現在正在做最後的檢查，檢查那個扣件，是不是有符合藍圖的需求，標準不符不能組上去，如果說哪裡有缺失的話，就是現在就可以改進。」
如果用「大部分解結合」，比喻F-16戰機的升級構改，那麼眼前所見，概念就像是「1:1航模」組裝工廠。
機身三大區塊，機鼻到座艙屬於前段，工程師借助型架，結合機腹機背，後機身和垂直尾翼，勇鷹高教機的主結構大致完成。
漢翔公司生產處組裝工程師陳昱勳：「各站位完成組裝之後，我們會自檢，工作人員會進行自檢，比如說像FOD外物污染，或者是硬傷損傷這種進行自檢，自檢完之後，品保就會進來做檢驗，那檢驗完成我們才會進行過站，繼續進行下一階段的組裝。」
漢翔公司維航處副處長王水潭：「所謂的推進系統是，發動機跟機外動力之類的等等，這些東西來到這邊才組裝，先把一些剛剛的液壓管，線束燃油管這些，先一段一段的裝上去。」
漢翔公司維航處副處長王水潭：「所有的翼面操縱面全部組裝，就進入測試系統。」
漢翔公司維航處副處長王水潭：「測試我們先規劃，有電電做完以後，所有的動力都來了，然後再來執行，液壓燃油環控，這些都做完之後，再把空電系統整個都進來，然後再進入試車。」
接上外部電源，勇鷹高教機的飛行操作介面，和環控系統，在此逐一啟動接受檢測。
1萬7千多個零件的精密集合，通過32道站位關卡，耗時半年，拆除牛皮紙的這一刻，意味著封艙點交的日子越來越近。
漢翔公司試飛師路志元：「那我們會先召開一個FRR的會議，請各專業各單位過來確認，共同來審查，這架飛機已經沒有問題之後，我們才會進入到，整個(飛行)測試的程序。」
漢翔公司試飛師路志元：「我們整個量產機出廠的，出廠試飛的話，可能就是有一些小的系統件的，一些故障碼或是一些問題，並不會產生一個非常大的錯誤，那這是因為我們在地面，都已經做過完整的測試，(所以現在量產機飛起來)，(其實就是非常順暢)，官校的學生，可能從T-34的基本組結訓之後，他就會開始接觸到，這新的飛控系統跟航電系統，所以當他在經過戰鬥組之後，再經過到部訓隊，在後續分發到，主力戰機部隊的時候，他就銜接得非常地順利。」
噴漆是交機前的最後一個步驟，勇鷹的亮點，除了藍白紅三色鮮明外觀，全機大量使用複合航材，標榜的80%重新設計比例，和55%自製率，要向外界證明國造高教機，絕非IDF降規了事。
漢翔公司軍用處處長蔡明晃：「那時候確實外購算是主流的意見，可是儘管如此，國內很多學者專家，還是依據國機國造，來爭取這樣的一個機會，時程非常的緊迫，那時候漢翔公司，就是採取所謂的同步工程，來加速這個研改的時程。」
不過從研發到首批量產，其實只花了五年，技術尚未一步到位，「穿著衣服改衣服」質疑猶在。
工程處副處長陳盈舟：「正常的飛機的，新飛機的發展流程，一定是這個樣子，但是在空軍的要求下，它要求構型要一致，只要空軍有反應，任何需要修改的意見，就是已經交運的飛機，我們也會做追溯修改。」
當量產高峰期，偏逢國際供應鏈不穩，團隊頂著壓力逆風前行，高教機隊的逐漸成形，讓我國的國防自主大計，有了不俗期中成績。
軍事記者葉郁甫：「66架勇鷹高教機的交機進度，攸關戰鬥機飛行員的培訓規劃，如果一切如期到2024年底，總交機數量將來到45架，也代表著國機國造，是時候想想下個階段。」
漢翔公司軍用處處長蔡明晃：「有關於國機國造的下一段，漢翔公司絕對會全力配合，國防部跟中科院後續的相關專案。」
美製T-34或許還有餘力再戰十年，但消失性商源的問題，讓新型初級教練機也來到了，自製或外購的十字路口。
當ADF自製第五代戰機，計畫暫告終止，全新機會窗口何時出現，將關乎國機國造，能否保有充足能量，續寫下個篇章。
