勞委會調查，發現多數客運司機工作超時，一天最多16小時，公路總局將硬性規定，司機開車4小時休息半小時，像台北到屏東，就得在台中換人接手。客運業者表示，願意配合試行，但票價可能也會調漲，因為多一次接駁，人事和營運成本都會增加。
TVBS記者劉德芸：「假設我從台北搭車，目的地是台灣最南端的屏東，這趟路程預計花5個半小時，不過以後客運沒有直達，到台中我就必須先下車。」
因為公路總局打算修改辦法，避免司機超時，開車滿4小時，要休息半小時。統聯客運司機：「屏東到台北差不多也都是5個小時。」記者：「來回就10個小時？」統聯客運司機：「差不多10個小時。」
也就是說，以後不會再有一次開10小時的情況。統聯客運先試行，10日開始3條路線，台北到屏東、板橋到屏東，還有板橋到高雄，改為兩段式接駁，司機開到台中不下車，反而是乘客要換搭另外一輛客運。
統聯客運總經理白德存：「屏東的車子開到中港轉運站，把乘客放下來，他休息夠了就回屏東下班。」
但過去一位司機專跑一條路線，現在變為兩人，業者評估，人事成本增加30%到50%，1個月營運成本多出1千到2千萬。
兩段式接駁拉長通勤時間，業者要承擔客人流失的風險，等於支出更多卻賺得更少，最後可能轉嫁到消費者身上，票價調漲勢在必行。民眾認為，公路總局的出發點很好，不過應該好好輔導業者，真正落實政策。
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