距離2035年全面禁售燃油機車，只剩16年。台灣傳統燃油機車大廠紛紛轉型，投入研發電動二輪市場。其實台灣有技術、有市場，在機車和自行車上下游產業鏈佈局完整，外界看好有望創造「新二輪奇蹟」。
記者李頂立：「在我旁邊這台就是國內機車大廠投入研發的電動自行車，長度大概是1.6公尺、重量只有40公斤，整體來說是相當的輕巧，而且它還有個便利的功能就是能夠折疊，我們示範給大家看。大概經過5秒鐘的時間，可以看到它已經折疊完成了，折疊之後的整個寬度是跟我整個人比起來差不了太多，因此像它這樣的大小就可以搬進電梯裡面或是放到後車廂裡頭，便利性也是大大的提升。」
時速可到25公里，而抽換式電池，也能夠當作備用電源。雖然還沒量產，但概念車已經勾勒出未來電動二輪的輪廓。
大廠積極投入研發製造，因為放眼電動自行車市場，2017年產值達到72.8億，2018年經濟部推估突破百億。而電動機車，在2017年產值29億，2018年上升到72.7億，大幅成長145%。
工研院產科國際所分析師曾郁茜：「預估如果說今年在全年度的銷量的話有機會達到11萬輛左右，等於是說在今年年底的話累積掛牌數可以到達將近有29萬輛。」
台灣2035年即將不再販售燃油機車，傳統燃油機車廠轉型分別採取不同策略。像是Yamaha、宏佳騰、摩特動力，就是直接與電動機車廠合作降低先期成本。另外光陽是砸重本獨立發展充換電系統商業模式。而三陽則是採取車電分離模式，直接和中油合作研發電池和充換電站。
機車品牌技術經理邱景崇：「加油站的一些佈建兩千多站，如果再配合我們的一些經銷據點，有一些配合這些能源補充設施的建構的話，我希望這個能源補充的一些廣泛度就會夠。」
工研院產科國際所分析師曾郁茜：「部分廠商逐漸從B2C的銷售，一直轉換到B2B的銷售。那商業合作的增加，也會間接促成國際出口的的機會，使我們國內產值再陸續往上增加。」
其實台灣的二輪產業，從品牌、關鍵零組件到整車組裝，具有緊密且反應快速的完整供應鏈，甚至具備強大的科技研發技術。
記者李頂立：「頂立現在要來發動機車，靠的不是我手上這串鑰匙，而是這張卡片，只要輕輕的掃過車身，車子就啟動了，而且它更厲害的是在儀錶板這邊，上面顯示的數字就是它剩餘可以騎乘的公里數。而且我們現在開始催油門，在我催動過程當中，剩餘公里數也是不斷再變化，為什麼呢?因為它會根據我騎乘的狀況來判斷我接下來還可以騎幾公里。」
一般如果是用電池百分比來計算剩餘里程，但會因為電池逐漸劣化、蓄電量下降，估算就產生落差。
工研院材化所主任孫建中：「拿這個電池的真實容量值，搭配機車行駛耗能資訊，經過運算之後，我們就可以得到非常精確的剩餘里程。」
能夠精準的掌握電池資訊，未來甚至會出現共享電動機車。
刷了卡直接就騎走，下一台車接著歸還。這個基座，是借還站也是充電站，20分鐘就能充電完成，彷彿就是電動機車界的UBike。
工研院材化所主任孫建中：「它靠進來之後，我們感應到我們的車子回來之後，它就會啟動我們的夾爪裝置，判斷安全判斷的程序它就會開始進行充電。」
台灣有技術、有市場，上下游產業鏈完整，就看能否在這波全球交通工具革命中，搶佔先機。
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