經過七個多小時討論，雙方協商才終於有一項談完，就是疲勞航班是否能夠增加派遣，不過工會提供包含客機貨機總共10條航線，華航只同意一半，沒通過的，官方表示沒有疲勞到會影響飛安的程度。
華航航務處協理陳淳德：「疲累跟疲勞是不太一樣的，那我們以現在的派遣來講，飛這個班的機率不是那麼高。」
華航堅持部分貨機72小時內飛時只有8小時，休息時間充足，再加上1人1年可能只飛到8次。最終，只有美國內陸、安哥拉治-紐約、重慶紅眼貨機，台北到西安、帛琉可以增加派遣，到關島則是增加住房。
華航航務處協理陳淳德：「你說這個(航班)疲勞會影響飛安，我覺得是這幾個航線來講的話，我覺得應該是談不上。」
總機師甚至指出他自己也飛過這些航班，像是曼谷、北京、金邊，這種航班根本沒有疲勞到需要增加派遣。
華航航務處協理陳淳德：「一個組員的休假天數，150天到180天，也就是3分之1年，一年有半年在休假，或是3分之1年在休假。」
華航總經理謝世謙：「(全通過)我們的組員不夠。」
華航仍然堅持人力不足是最大問題，畢竟原本統計7小時航班全增加1人，要多92個機師，成本暴增5億，雖然現行通過增加幅度還在統計，然而中華航空股份有5成是泛官股，恐怕還是算是全民買單。
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