到底國道為什麼會發生如此嚴重的走山災變？現在最可能的原因，指向滑動規模超出當初的岩錨設計；當初根據基汐段的地形，設計了3層半的岩錨保護工程，還往山裡頭打進3米5長的岩錨，不過走山的地方卻是在更上面，甚至有學者實地探勘，發現有生鏽的痕跡，原因為何，還都有待釐清，不過現在又傳出該路段屬於高架段，重車來來回回，橋撐的住嗎？
挖土機日夜開挖，光這個山坡簡單目視，至少就有11台；根據高公局最新資料，傾卸車有148台，其他包括挖土機、推土機等就有2百多台，從制高點俯瞰，車輛滿滿，出事路段是高架段，底下只靠橋墩支撐，傳出擔心重車來來回回救災，不知道橋面撐不撐的住？高公局總工程師連錫卿：「這個路段看起來滿安全的。」
事故當天沒有地震，也沒有下雨，現在最可能原因指向，用來防護順向坡的岩錨不夠力，地調所拿出過去照片為證，就會遇到就算有岩錨，還是照樣滑動。地質學家：「啊，掉下來了。」
是否真的如此？災變原因，地質專家追追追。地質學家：「黑色的是頁岩，這個叫砂岩跟頁岩的複合層。」
據了解，負責興建的國工局，根據當地的地質條件，在該路段打上3層半的岩錨保護工程，好保護順向坡，進一步解釋岩錨，就是往山內裡頭把錨，出事地點，最深的還打進到3米5長的岩錨，但事後證明，3米5的岩錨還是不夠力，因為走山處是從更上面。地質學家：「有些地下水在這邊流動。」
專家探勘，發現岩錨有生鏽痕跡，甚至還有學者指出，懷疑災變原因跟挖斷坡腳有關，原因還有待釐清，不希望同樣的慘痛再來一次。
