繼續要追蹤的是，為什麼國道會發生32年來最嚴重的走山意外？為了預防土石滑動，當初興建時不是沒有打岩錨保護，一度傳出是不是長達35米的岩錨還不夠力？學者表示，35米相當10層樓高，所以問題不在於岩錨不夠深，根本原因還是在於因為該路段屬於順向坡，為了開路，不得不挖斷坡腳，導致師公格山從攔腰折斷。更令人憂心的是，光基隆汐止段9個順向坡，多是採這樣的方法興建。
到走山現場勘查 湊進岩錨一看。學者：「它這個是鋼腱，看起來有6條鐵鏽的樣子，基本上可能跟地下水有關！」
岩錨�頭的鋼腱，居然都生鏽了，岩錨生鏽是走山主因嗎？經濟部地調所所長林朝宗：「岩錨隨著時間越來越弱，在一半地方把它攔腰折斷，開路這也是必要之惡。」
也就是說，地調所認為，順向坡會崩塌，根本原因在於挖斷坡腳，師公格山岩層屬於順向坡，如果用溜滑梯來想像，接近地面處就是坡腳，為了開路把中間挖掉，導致坡腳懸空，為了防止上方滑下來，就在路旁，也就是邊坡，設計3層半岩錨，保護順向坡。
從剖面圖來看，往山內打錨，好抓住不會滑動的岩層，最深的甚至有深達35米。
如果把35米岩錨直立來看，相當10層樓這麼高，所以沒有岩錨打的不夠深的問題，下面打了岩錨，但卻是更上方的地方走山。台大地質所教授陳文山：「力量不夠，可能連上面都要做，你不要想我能擋個10年、20年，高速公路可能要維持100年。」
只是光是基汐段，連10公里都不到，國公局表示，就有9個順向坡，一個就是這次出事的大埔跨越橋附近，國工局表示當初為了開路，興建時很可能都有挖斷坡腳，其他包括基金交流道，基隆隧道南口，七堵收費站前，七堵收費站南方，七堵隧道北口，還有兩處在七堵隧道南口附近，以及汐止隧道北口前。
誰都不希望同樣的事再來一次，只希望能趕快得到答案，到底還藏著多少顆未爆彈。
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