去年2月4日從台北飛金門的復興航空GE235班機墜落基隆河案，士林地檢署今（13日）偵結，認定是已罹難的正副駕駛廖建宗、劉自忠操作不當，應負過失責任，但兩人都已經罹難，且無證據證明興航董事長林明昇等人，事先知情或有維修飛機不備情形，不構涉及業務過失致死，均不起訴。
檢方偵查認為，GE235班機起飛過程中，發生二號發動機自動順槳，經送驗結果，係因自動順槳單元（AFU）訊號不良導致自動順槳，然因該班機飛行時數為1624小時，並未達原廠送檢標準，再檢視過去發動機的維修記錄，並無與自動順槳單元有關事項，參照我國民航業者（立榮航空股份有限公司）與復興航空機務人員均表示國內並無維修之能力，認定被告林明昇等人對此事沒有過失責任。
至於機組人員訓練情形，廖建宗和劉自忠皆有取得民航局認證為合格飛行員，廖建忠難於100年8月16日執行GE506班機任務時，曾遇單引擎失效，當時他順利執行故障排除程序，認定他有能力排除障礙，興航的訓練沒有問題，且無疲勞駕駛，認定復興航空其他主管沒有安排勤務不當等過失。因此對林明昇等11人均處分不起訴。
去年2月4日上午10時51分，復興航空GE235航班從台北松山機場起飛前往金門，機上有53名乘客、5名機組員。班機起飛2分56秒墜入基隆河，致43人死亡。飛機墜毀前掠過環東大道高架道路，左翼尖擦撞一輛計程車，造成駕駛、乘客受傷。
飛安會經一年調查，6月30日公布事故最終調查報告，認定空難原因是飛航操作不當、發動機瑕疵兩大問題。
飛安會調查報告指出，GE235在飛時，正副駕駛已發現代表發動機正常的自動起飛動力控制系統（ATPCS）的備動燈號未亮，卻未依原廠建議放棄起飛。
起飛至1200呎時，2號發動機發出警告改為非指令性自動順槳（代表該發動機失效）時，正副駕駛仍未依標準作業程序（SOP）確認故障問題，就將正常運作的1號發動機推力降低，第三次未依SOP將1號發動機熄火。最後，當兩具發動機都失去動力，正副駕駛又未及時發現，致無法對失速警告採取及時有效處理而墜河。
飛安會歷經1年多的調查，上月底公布事故最終調查報告，指出空難原因含飛航操作和發動機瑕疵兩大問題，且幾乎就是「人為操作不當」。
據飛安會報告，GE235在起飛時，飛航組員已發現代表發動機正常的自動起飛動力控制系統（ATPCS）的備動燈號未亮，但未依原廠建議放棄起飛，之後飛到1200呎時，2號發動機發出警告改為非指令性自動順槳（代表該發動機失效）時，組員未依標準作業程序（SOP）確認故障問題，就將正常運作中的1號發動機推力降低，然後再次未依SOP將1號發動機熄火；當兩具發動機都失去動力後，組員又未及時發現，導致未能對失速警告採取及時有效的處理，最後墜河。
飛安會執行長王興中在公布調查報告時指稱，正駕駛廖建宗有3次挽救飛機的機會，分別是在起飛時當發現ATPCS故障，應放棄不飛。第二，當2號發動機發出警告改為順漿時，駕駛可以什麼都不做，將飛機掉頭飛回機場。第三，飛機失速時，駕駛若同時重新啟動兩具發動機，仍有機會飛回松山。
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