台中捷運意外持續追究責任歸屬，台中市政府則強調是遠揚「偷跑」工程，連同這次已經開罰第4次，加台中市交通工程稽查員只有3位，監督嚴重不足。而業內人士業說，不管甚麼工程，都被層層分包，造成大承包商吃肉，小包商喝湯，萬一出事，不懂規範的小包商就成了代罪羔羊。
記者呂蓓君：「一走出捷運站門口旁邊就是交通要道，車流量相當地大，抬頭一看上面就是捷運工程，跟民眾的生活很接近，不過旁邊都是圍籬，避免意外發生。」
在劍潭捷運站旁的台北藝術中心大門口緊閉，只有在工程車進入的時候才開啟，避免有人不小心闖進去，不過即使有圍籬，民眾還是覺得不夠安全。
民眾：「旁邊都沒有做一些防護措施，你看下面就是等公車的站牌，萬一這個有什麼意外倒塌的時候，下面車子跟行人就會被砸到了。」
民眾：「他公車整排都在下面，所以會比較危險一點。」
雖然有遮棚，但是薄薄的遮陽板加上細細的竿子，如果有重物掉下來根本撐不住，而台中捷運發生意外，就是因為沒有圍離，讓民眾保持適當距離，和死神擦身，而過的謝發明，痛批現場的技師、主任、監工，只會不斷催促，完全無視於現場人員的安全。
工頭謝光輝弟弟謝發明：「你們外面的人(技術人員)是死人嗎？如果說現在吊車吊到一半(有問題)，你給我停著，不能放繩索，你們要下命令啊！」
業界人士說，不管大小工程，現場施作的都是層層分包過後的小廠商，大包商靠分包賺大把利潤，根本連人都不用到現場，小包商靠著經驗埋頭苦幹，對施工規範和規定不了解，出了事就是代罪羔羊。
職業安全衛生署中區主任朱金龍：「遠揚公司基本上他要負責整個統籌規劃以及指揮跟監督，所以原則上遠揚公司應該要負他應負的責任。」
而中捷意外，很可能就是SOP出了問題，學者說一般公共工程現場，必須按照施工、品質管制、監造計畫書來進行工程，監造跟施工廠商，必須在工程進行到關鍵的部分，設置檢驗停留點，看是否符合標準程序，才可以繼續往下執行。
台北科技大學土木工程教授倪至寬：「施工計畫、品質計畫，一定都要經過監造或業主審查通過以後才可以施工，就是為了要達成共識。」
長期關注勞工權益的社會運動者苗博雅，也說這次工安意外會發生，都是因為勞動檢查機制不足，除了台北、高雄有勞檢權以外，台中只能針對2百人以下的工廠進行勞檢，而台中交通稽查人員又只有3個，監督嚴重不足。
職業安全衛生署中區主任朱金龍：「勞動檢查這部份，我們勞動部基本上是以完全授權為原則，對於這個地方勞檢專業，我們勞動部會協助地方，來做檢查人員的專業訓練。」
社會民主黨立委參選人苗博雅：「勞動部除了把權限給了地方之外，他還需要提供地方充足的人力，不然如果只有權限沒有人力，也沒有能力做全面的勞檢，其實類似的事情還是會不斷地再發生。」
遠揚多次違規趕工，吊鋼樑被交通局抓包，是遠揚第4次被開罰，雖然每次罰款10萬元，但對承包商根本不痛不癢，沒有遏阻的效果。
社會民主黨立委參選人苗博雅：「是來自於業主還是來自於大包商，如果說這樣子不斷地趕工的壓力來源沒辦法解決，最終在悲劇發生後才用刑事責任去追究，其實類似的事件還是會不斷再發生。」
從五楊高架到台中捷運，承包商們似乎沒有記取教訓，同時中央也要加強監督，讓出過重大工安意外的廠商不能再得標，避免意外再度發生。
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