台中捷運工程鋼梁墜落，釀成重大傷亡，死者家屬指控承包商遠揚公司施壓，危險度相當高的曲線段鋼梁吊掛工程，否則就會被罰18萬，必須在8小時內完成，簡直是不可能的任務，過去經驗來說，常常需要延長到晚上7、8點才能完工，過去這段台中捷運CJ920標，過去就曾發現墜落問題，遭勒令停工過一次，如今再出意外，也讓是否趕工成為追究責任的重點！
記者VS.死者謝光輝弟弟(2015.4.10)：「哥哥今天有沒有打電話跟你講，很趕，還是怎麼樣？有，很趕，我那裡也很趕，我也是被趕著收車的。」
施工就像在跟時間賽跑，就連曲線段鋼梁密合步驟，這需要白天視線狀況良好，才能進行的高危險工程，都要趕趕趕。
記者VS.死者謝光輝弟弟 (2015.4.10)：「動不動就要罰錢，我們哪有那麼多錢，你們有被罰過嗎？還沒有，但別的包商有被罰過，所以你們會害怕被罰，對啊。」
只要沒有如期完工，就得被罰18萬，但只給短短8小時，承包商遠揚公司是否太嚴苛些。台中市副市長林陵三 (2015.4.10)：「這個是正常的吊梁作業，這個跟趕工無關。」
台中市副市長林陵三也出面滅火，強調沒有逼工，因為按照中捷工程時程，平時施工時間就是從上午9點到下午4點，要是碰上吊掛作業就會延長，不過最晚不會超過8點，這次意外，傳出要被要求趕在下午4點前結束，難免跟市長林佳龍說要提前2年，讓中捷完工說法，引發聯想。
揚營造工地主任 (2015.4.10)：「並不是趕，這個工作其實是持續性。」
工程出大包，責任歸屬引發關注，由於中捷是台中市府委託北市捷運局建造，再發包給遠揚公司，再由中鋼結構公司打造鋼梁，吊掛組裝再包給瑨利公司，但終究遠揚公司還是得負起賠償全責。
意外原因，北捷和中鋼則初步解釋，其實當時鋼梁已經吊掛上去橋墩，但不知道什麼原因，從橋墩上掉下來，但這段台中捷運CJ920標，過去就曾發現有墜落及感電疑慮，勒令停工過一次，如今是否因為逼著趕工釀禍，還得後續調查。
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