因為沒聽到機長Mayday求救聲，讓負責的航管員情緒崩潰，民航局強調通訊確實有雜音，不過，有40年資深經驗的前民航局航管組長江天錚就說，不要事後諸葛，因為因為航管員是非常高壓的工作，即使通過民航特考，要拿到管制員執照也不容易，最起碼得要有4年經驗累積才能算是「準航管員」。
復興航空GE235失事墜河，機長奮力呼救大喊Mayday，塔台卻沒聽見。
民航局航管組組長李建國：「實際有2個通話，如果只有聽到無線電，那只有聽到1個，平面通訊也有進來，所以管制員又想說這個飛機還沒切過去(近場台)，所以那時候通訊是2個混在一起，所以有點雜音。」
傳出負責航管員情緒崩潰，卻也突顯航管工作的高壓狀態。
前民航局航管組組長江天錚：「我們一再堅持不要做事後諸葛亮，當我們現在聽錄音，一遍一遍，仔細的放出來，哎呀，你那個沒有聽到，哎呀那個沒有聽到，當時瞬間的時候，人不會反應到這個畫面，這不能怪他們。」
40年資深經驗，已經退休8年，江天錚強調，航管員是個高度壓力工作，必須具有快速反應，多工處理、團隊合作的特質，能進入核心就像是菁英中的菁英。
前民航局航管組組長江天錚：「現在飛機他要想後推都要問我們，我可不可以push back，(因為)一個不注意2架飛機一個不注意就碰上了，我們常常講747的話是800人，所以這個瞬間的就產生(反應)問題，所以我們說比一個法官、比一個指揮官還要難做。」
換句話說，準航管員可不是一般人做得來，第一關得通過民航特考，再進入民航人員訓練所接受6個月受訓，才能到達下一關模擬實習，最後還得進行為期半年的松山機場實務訓練，才能拿到管制員執照，不過一旦模擬實習就失敗，等於直接淘汰。
前民航局航管組組長江天錚：「起碼4年，我講的是起碼，所謂的(準航管員)，當然你上塔台的話，半年1年就上去了，你真正是做雷達的時候，完全是兩回事，現在國家很少公務員，今年招明年招，管制員你曉得它幾乎是每年在招，為什麼，就是因為訓練太慢，走的人來不及訓練。」
其實國內航管人員就像是飛機的眼睛，肩負機上所有人命，不過全台準航管員頂多300多人，薪資待遇最高12萬，比起香港開出30萬月薪，歐洲50萬，真的少太多。
前民航局航管組組長江天錚：「全台灣包括我們講起來，鄰區的話包括香港還有菲律賓，琉球所謂日本，還有上海、廣州，這幾個區的交接，都是我們要做的。」
航空培訓機構總經理汪逸仁：「其實航管是協助啦，因為我們機師看不到所有的事情，他們會提供我們很多的數據。」
畢竟是團隊合作，缺一不可，只是這次復航空難也讓外界對機師選訓制度打了大問號，尤其7個月連摔2架ATR型客機，復航71名機師被要求通過重訓，不然可能面臨停飛結果。
航空培訓機構總經理汪逸仁：「任何的標準總是有個範圍嘛，你是剛好過，你是醫學院的第一名，考過的都是醫師啊，可是不是每個醫師都這麼厲害嘛，對不對，那也有考過第一名，那又如何，他將來如果不認真，他換機型，他說不定也是沒有這麼厲害，(而且)機師每半年就要複訓1次，複訓沒過當然就要停飛。」
跟醫師依樣有範圍的，等於是有第一名，當然也是有及格邊緣，重訓每半年一次，不過就是停飛，不可能零失事。或許強化機師專業，能降低風險，但輿論壓力下追求飛安「零失事」，就怕是不可能的任務。
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